轉眼間， 一年一度的“剁手大會”就要來了，各大電商平臺早早的就做起了宣傳和預售，優惠多到兩隻眼睛都看不過來。但是，有一個和電商密不可分的行業卻宣佈漲價了，那就是快遞。
自從有了電商以來，每到年中大促和雙十一狂歡時，都是快遞公司最忙碌的時候，所以也有不少快遞公司會在“rush hour”選擇漲價。
中通快遞在 10 月 發佈公告稱，為了確保旺季期間快遞的服務質量和客戶滿意度，以及應對各類成本費用的上漲，將從 2019 年 11 月 11 日起調整快遞費用。
至於具體調整幅度也是“一點一策”，由當地服務網點根據總部指導建議並且結合各自實際情況來實施。
看到這個消息的網友：雨我無瓜，反正只買包郵的東西
如果你真這麼想，那可就大錯特錯了，正所謂羊毛出在羊身上，不管是什麼商品，成本增加後價格就會提升，所以大部分產品還是會受到物流成本影響的。
不過目前來看，只有中通快遞主動調整了價格，其它快遞會不會跟進還不得而知。
那麼，此次漲價後是否還會降價呢？
中通快遞方面表示，近 3 年來，中通都主動在旺季調整快遞費用，也一直在探索更加健康和符合市場規律的價格機制。至於旺季之後的快遞費用，還需要根據市場變化的具體情況來制定。
其實近幾年來，快遞行業的利潤一直偏低，就成本而言，一般大家能接觸或者認識到的都是收寄件的快遞網點和快遞員所帶來的人力成本、運輸成本、分撥成本、面單成本等等。
但除此之外，其實快遞行業還有你無法看到的隱形成本，比如信息溝通成本、人才流動成本、流程成本、企業文化成本、信用成本、風險成本等。
在雙十一物流高峰期間，各項運營成本都會水漲船高。
有的快遞公司為了打價格戰選擇降低配送服務質量來控制成本，也有快遞公司會選擇漲價來度過高峰時期，這背後既有成本上漲的原因，也有借價格槓桿控制單量的考慮。
不過，不管出於何種目的，快遞公司想要發展的更強大，獲得更多客戶的青睞，降本增效就成了重中之重。
目前來看，與其它成本相比，人力成本的持續上漲是快遞企業面臨的最大困境。
德邦物流在今年上半年的財報中提到，隨著社會人工薪酬福利水平的不斷升高，人口紅利逐漸消失，全社會勞動力成本持續上漲已形成不可逆轉的趨勢。
今年上半年德邦支付給職工以及為職工支付的現金為 52.12 億元，去年上半年為 44.94 億元，同比增長 16 %。值得一提的是，上半年支付給員工的現金幾乎是本期營業成本的一半，可見人力成本之高。
那麼其它公司的人力成本又如何呢？
據各物流公司2019年上半年報顯示，順豐在 2019 年上半年支付給職工以及為職工支付的現金110.37億元，較去年同比增長7%，佔當期營業成本的比例是27%。
申通快遞、圓通快遞、韻達快遞 2019 年上半年支付給職工以及為職工支付的現金佔當期營業成本均不超過10%。
從上市快遞企業的人力成本支出來看，雖然每家企業的佔比情況有高有低，但人力成本增長是普遍的。隨著企業業務量的增長，人力成本的增加是必然的，畢竟你收寄快遞都離不開快遞員呀！
因此，如果能節約人力成本，那麼就可以在一定程度上達到降低成本的效果，而且方法也是有的，那就是從“勞動密集型”向“技術密集型”產業轉型。
一般來說，現今的快遞行業面前有著三座山，大部分快遞企業都越過前面第一座，少部分快遞龍頭企業已經越過了第二座山，正在往第三座大山邁進。
快遞行業進程的三座“山”
第一座山是人工操作，這個階段的快遞公司以人工分揀為主，目前很多小型物流公司仍然處在這個階段，需要花費的人力成本很高，且錯誤率也較大，效率並不高。
不過在菜鳥網絡的幫助下，從 2016 年開始幾家龍頭公司開始進入了第二座山：電子面單。電子面單的使用使得自動化分揀成為可能， 並且大大地提升了收派兩端的效率，降低了人工分揀的成本。
翻過第二座山的龍頭物流公司想要繼續降本增效，只能繼續邁入第三座山：無人物流。
隨著科技的發展，無人駕駛技術、無人機技術和AI技術已經發展的較為成熟，如果能應用在物流領域，那收派兩端的成本又會下降一定幅度，而且效率也會大幅提升。
如果說電子面單的使用間接推動了分撥環節的“無人化”，那麼“無人物流”則是推動收派兩端的“無人化”。
大家千萬不要感覺無人物流離你很遠，京東在去年就曾宣佈，全球第一個全無人配送+自提站點的無人配送站研發成功。蘇寧物流也曾表示，到2020年實現末端配送的自動駕駛技術普及和無人配送車的規模化量產。另一方面，菜鳥網絡也表示，無人倉、無人車和無人機技術已經成熟，全鏈路無人配送技術已在小範圍內試跑成功。
當大部分快遞企業都能進入第三座“山”的時候，整個快遞行業將會進入一個全新的階段，同時人力成本也將會大大降低。
相信用不了多久，無人物流時代就能在快遞行業得以實現。
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