接近3米軸距的車，要裝三缸機，還要正面硬鋼寶馬3系

2019年9月份捷豹單月銷量為1345臺，1-9月份的累計銷量為14398臺。這個成績甚至連獵豹汽車都比不上，獵豹今年都已經售出了31482臺，是捷豹的一倍還多。捷豹為啥在國內市場混這麼慘？我想跟它的市場口碑有很大關係，例如網上流傳的"開不壞的豐田，修不好的路虎捷豹"以及"七折豹"這樣的頭銜實在不怎麼光彩。

即便是如此，捷豹並沒有放棄掙扎，一直期望自己能有一款給力的產品幫助自己翻身把歌唱。今年在成都車展亮相的新款捷豹XEL將會在11月份上市，這應該是捷豹在2019年最後一款主力產品，那麼新款車型的到來，能幫助捷豹在年前完成最後的銷量衝刺嗎？

三缸幹寶馬

捷豹一直希望通過XEL這款車來瓜分寶馬3系和奔馳C級的市場，但是事與願違，差一截的產品力，使得捷豹XEL在寶馬3系、奔馳C級面前毫無戰鬥力。那些願意花錢購買捷豹XEL的消費者，要麼就是厭煩了滿大街的3系和C級，要麼就是看重了捷豹動輒"七折"的優惠。靠捷豹XEL自身魅力吸引來的用戶群體十分有限……

眼瞅著新款捷豹XEL就要上市，看產品信息，多少也有點要認命的意思了。我們先說重點變化，新款捷豹XEL這款車將會新增一項動力總成，除了使用的2.0T四缸發動機之外，新款捷豹XEL還將搭載一臺1.5T三缸發動機，並提供不同功率調校，低功率版本的參數為160馬力，高功率版本的參數為200馬力……這對於一款軸距近三米的車來說，實在是有點滑稽。

還記得寶馬3系的三缸車嗎？在市場上如此受歡迎的車型，寶馬也只敢提供低配一款三缸車型來試水（短軸/長軸入門級），而且沒過多久寶馬就砍掉了三缸車型，可見三缸車在豪華品牌上是行不通的，除非走混動路線。而捷豹XEL不僅帶來了三缸，還提供高低功率，這難道真的是在自尋死路？

捷豹的無奈

如果換位思考，捷豹其實也挺無奈的。拿現款的捷豹XEL來說，入門級車型的配置並不算低，而且也可以通過一些選裝配置來提升自己的出行體驗。然而，由於捷豹品牌力下滑，捷豹XEL想要賣出去，必須要給出足夠額度的優惠，目前這款車也還有4萬元左右的優惠，記得最高的時候，捷豹的優惠額度超過了6萬元。

也就是說，捷豹雖然品質差，但是這並沒有給捷豹帶來更多的利潤，反而因為品質的問題，使得自己品牌力下滑，不得不做出一些大額優惠的舉動來留住客戶。這麼一想，新款捷豹XEL搭載三缸的意義就很容易被理解了。捷豹打算用自己作為墊腳石，來提高捷豹XEL的單車利潤，降低門檻的同時抬高2.0T四缸車型的地位。

這也是為什麼1.5T三缸高功率的參數和2.0T四缸低功率的參數重合的一個原因，因為就捷豹自己壓根兒也就沒指望能賣出去幾臺三缸產品。

如果說，捷豹並不是這麼想的，而是真要把三缸機的捷豹XEL大量的推向市場，那才真的是搬起石頭砸自己的腳。如果捷豹XEL在動力總成方面再出現問題的話，那麼這款車的優勢可能只剩下"便宜"了，到時候別說是"七折豹"，保不齊得被捷豹完成"五折豹"。

寫在最後：新款捷豹XEL將會在11月份上市，捷豹本身的意圖到底是什麼，我們還要等到它的售價正式公佈之後才能認定。幾乎可以預料到的是，這個來自英國的品牌，帶著優雅的設計，正在中國市場上一步步把自己逼向絕境。那麼，你能給我一個購買三缸XEL的理由嗎？