比亞迪的新能源車型有口皆碑，截止9月底，唐的新能源車型共銷售了36332輛，在電動車企所推出的中型SUV領域，一馬當先，可見消費者對它的認可。隨著廣汽新能源Aion LX的上市，唐的新能源車型將會揹負不小壓力。原因有三，一是，24.96萬元的起售價非常有競爭力。二是，“穿雲箭”的設計著實令人神往。第三，650km的最大續航同級中無出其右。
兩車定位相同，起售價格也非常接近，電機功率上都有兩種選擇，且都配備了四驅車型可選；從賬面參數來看，唐EV的功率全面佔優，Aion LX在扭矩上更突出。從續航層面來看，Aion LX提供了503km、520km、600km和650km四種續航版本，可選空間更多，續航里程優勢也非常明顯。
兩款車型都採用了純電動力，唐EV有6款車型可選，並提供了5座和7座車型；埃安Aion LX配有5款車型可選，24.96萬-34.96萬元的售價區間，相比唐EV 25.99萬-40.99萬元的售價區間，有著一定的價格優勢。
外觀設計：
唐EV在外觀方面基本延續了唐燃油版車型的造型設計，家族化的Dragon Face設計語言已經應用在比亞迪旗下多款車型上，時尚大氣的設計獲得了眾多消費者的認可，吸粉無數。
作為廣汽新能源Aion家族的第二款車型，Aion LX延續了Aion家族“穿雲箭”的設計語言，前臉造型犀利、有型。大燈設計則與Aion S如出一轍，T型的佈局立體個性，點陣式的下格柵也非常養眼，整體視覺上很有辨識度。
唐EV搭載了馬牌ContiSportContact系列，規格為265/40 R22V的高性能運動輪胎。Aion LX的輪胎尺寸為245/50 R20，品牌為固特異，EFFICIENTGRIP SUV系列，主打靜音舒適性，在操控方面也有卓越表現。
配置方面，我們選擇了兩款售價接近的車型（唐EV為兩驅智聯創悅版，售價25.99萬元；Aion LX為70版，售價為25.96萬元）進行內、外主要配置的對比。
我們選擇的兩款車型售價非常接近，續航均為520km，但在外部配置上，唐EV稍稍領先，多出了轉向輔助燈、感應尾廂、後雨刮器、遠程啟動/解鎖及遠程通風。不過後視鏡記憶功能是它不具備的。
兩車在內飾設計風格上也各有特色，比亞迪唐EV簡約不簡單，配備了可旋轉的14.6英寸中控大屏，科技感出眾。Aion LX採用了雙色內飾設計，還配備了聯屏中控設計，在豪華感的營造上頗有造詣。
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比亞迪唐EV多媒體系統體驗
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廣汽新能源Aion LX多媒體系統體驗
在內部配置方面，埃安Aion LX優勢比較明顯，在價格相當的情況下，多出了側安全氣簾、車內氛圍燈、全液晶儀表、手機互聯、無線充電等功能。
從我們的體驗來看，Aion LX後排空間有著不小的優勢，但唐EV除了5座車型外，還配有7座版可選，具備著搭載更多乘客的可能。兩車的行李廂容積非常可觀，且後排座椅均支持比例放倒，裝載能力無需擔憂。此外，兩車在車內還配備了實用的儲物格，日常使用便利性和實用性都不在話下。
動力方面，兩車依據車型不同均搭載了不同的動力系統，其中Aion LX的60、70版本車型採用兩輪驅動，最大功率為135kW的電機，80車型採用兩輪驅動，最大功率為150kW 的電機，80D車型採用四輪驅動，最大功率為300kW的電機，最大扭矩為700Nm，其官方百公里加速僅為3.9秒。
唐EV的兩驅版車型電機最大功率180kW，峰值扭矩330Nm，四驅版車型的最大功率達到360kW，峰值扭矩660Nm。底盤方面，兩車均採用了前麥弗遜獨立懸架，後多連桿式獨立懸架的組合。
駕駛：
我們此次測試的車型為比亞迪唐EV五座版（還有七座版可選）搭載了容量為83kWh的三元鋰離子電池，能量密度161Wh/kg，綜合工況下純電續航500km。車輛搭載了前後雙電機，電機最大功率360kW，最大扭矩660Nm。動力系統匹配的是電動車常見的單速變速箱。
在ECO模式下，踏板輕柔，車輛啟動悠然自在，動力輸出很均勻，即便在北京這樣的擁堵路況下，也不會出現竄車的情況，起步超車都很輕鬆，滿足日常駕駛綽綽有餘。當然，這只是唐EV的常規狀態。通過旋鈕將駕駛模式調製“SPORT”，此時，儀表盤的顏色會發生改變，這也預示著唐EV的另一面。方向盤會明顯變得更沉穩，加速踏板也更緊緻敏感，動力響應極快。
唐EV設置了能量回收力度調節功能，分別為標準和較大，標準模式下，鬆開加速踏板後，回饋力度較輕，與傳統燃油車差異不大，很容易適應；而當調至較大後，鬆開加速踏板會有一定的拖拽感，但不會顯得過於突兀感。
測試的Aion LX是80車型，售價為27.96萬元，正是NEDC續航里程達到650km的兩驅版本，電池組容量達到93kWh。其採用了單電機驅動，電機的最大功率為150kW,峰值扭矩為350Nm。
Aion LX提供Sport、Normal、ECO、I-Pedal（單踏板）和ECO+（極致省電）模式。在Normal和ECO模式下，動能回收的存在感極低，只在剎車時全力工作，駕駛感受更接近燃油車。而在I-Pedal以及ECO+模式下，動能回收力度非常大，制動感明顯，想要舒適地駕駛需要一定的學習時間。
日常駕駛中，我們更推薦您選擇NORMAL模式，該模式下，車輛的動力水平比較充沛，在城市裡遊走輕鬆自如，跑高速也足夠順暢。
Aion LX在保證了駕乘舒適性的前提下，一定程度上兼顧了操控，輪胎與地面良好的接觸性能和較為充足的中後段支撐，使得其在舒適性和駕駛性上達到了一定的平衡，整體給人的感覺好開、舒適。
性能測試：
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唐EV加速剎車測試
在我們的加速/剎車實測中，唐EV的四驅版車型0-100km/h加速時間僅為4.7秒，在我們所有實測的電動車型中，只有Aion LX 80D車型（實測3.9秒）和蔚來的ES8、ES6（實測均為4.4秒）略優於它的表現。而35.9米的剎車距離，是目前我們所測車型的最好成績。
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Aion LX加速剎車測試
同樣的測試條件下，Aion LX 80車型的實測加速成績為8.3秒，如果你覺得不夠漂亮，那不妨看看Aion LX 80D。在此前的試駕活動裡，廠商曾特意為它安排了直線加速體驗環節，我的同事也針對它順便做了0-100km/h的加速測試，最終實測成績3.9秒，與官方給出的成績完全相同。
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Aion LX 80D加速視頻
總結：
比亞迪這些年的進步有目共睹，全新的設計理念已經逐漸變成了自身獨特的DNA元素，和諧美觀，吸粉無數。在電子系統方面，唐EV也保持了比亞迪過往的傳統，可以旋轉的巨大屏幕，不僅能安裝APP，還支持智能語音控制，是目前同級中最為賣座的車型之一。
Aion LX是中型純電SUV最熱門的車型，高達650km的續航、3.9秒的加速能力以及出眾的設計是它最大的亮點。而且這款車型還擁有非常全面的配置和不俗的性價比。同樣的售價，相近的續航，如果是您，您更喜歡哪一款呢？歡迎在評論區發表意見。
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