文 宋文婷 ｜視頻 嶽喜倉
前兩天我滴滴打到了一輛廣汽新能源Aion S。這在上汽榮威主場的上海街頭絕對是異域風景。
司機是個褶子堆一臉，奔六不足的小大爺。滬普鄉音一出，本能“親切”了起來：
“師傅儂哪能會想去買Aion這車的啦？”
“真伐（不）是吾的，兒子媳婦休假去了嘛，車放家裡睡覺也是浪費，反正不燒油的，晚上出來賺點外快也好的。”
……
“這車叫什麼名字來著？儂能再教吾港（說）一遍伐？”
廣汽新能源（以下簡稱：廣新）Aion有個不太氣場的中文名：埃安。就是這麼一個連車主自己都叫不上名的新物種，繼好感度頗高的轎車Aion S後，炸出一輛懟著國產特斯拉來的SUV：Aion LX，補貼後24.96萬元-34.96萬元，當然必須送牌。
釐清兩點先：
1、“650公里續航里程，百公里加速3.9秒，前後雙電機300千瓦，峰值扭矩700牛·米”這些牛得幾批的性能，特指的是80D車型，也就是29.96萬和34.96萬頂配兩款。多加五萬，多個電機，多點推背，多點性能，值不值當按需判斷。
2、L3級自動駕駛裡有個“學習型APA融合泊車”功能：把車往停車場入口一擱，Aion LX真就是在無人駕駛的狀態自己去搜索停車位。但前提是，你得帶著你的車把整個停車場走個遍。
目前尤其是北上廣車擠車的險惡停車環境裡，普及應用的概率還是渺小的。但廣新這樣的超前自動駕駛研發絕對是揚我國威，雙手雙腳同贊。
申明瞭這兩個最容易勾引人心的賣點後，本著我就差往車旁邊一站“只要30萬！只要30萬！”的帶貨思維，來跟你輕輕掰扯Aion LX值不值入。
Aion LX定位中型SUV，4786/1935/1685（mm）的車身三圍，直觀點講就是比奧迪Q5L還要再大一丟丟的尺寸。從GEP 2.0第二代純電專屬平臺上誕生出來的車型——電池平鋪地板上，電機三合一處理，進一步縮短前懸距離拓大車內和行李箱空間。2920mm軸距，確實空間是大！真心的大！
最新一代的高性能三元鋰電池，讓電池能量密度達180Wh/kg，590大模組電池，模組集成率能達到93%，所有這些數字翻譯成人話：我650公里續航的底氣是這麼來的。
撇開頂配不談，我個人認為會成為銷量主力軍的入門60車型續航503公里，次入門70車型520公里，放今天所有買得到的中國新能源車市裡，同樣是合格的。
Aion LX外觀不多贅述，這個“穿雲箭”前臉喜不喜歡就是個人審美喜好，我無權干涉。內飾設計方面走的是簡約路線，168°折角的12.3寸雙曲屏近乎收納了所有人機交互功能。為什麼是168°？就是環抱了開車人同時也兼顧到了副駕操作中控屏的反光考量。
餘下的空調出風口、旋鈕操作就是尋常設計了。但身體肌膚和Nappa真皮摩擦時是能明顯感受到這車的用料是夯實的。特別提一嘴，Aion LX車內有個雙層流熱泵空調技術，簡單來說，就是冬天這種特別容易結冰結霜天，身體和下肢能同時感受兩種溫度。
談談操控。
廣汽新能源此前有讓Aion LX和保時捷卡宴捉對廝殺過，我個人覺得是沒有意義的。純電車和燃油車的傳動方式、扭矩特性以及重量佈局，完全不是一回事，沒有可比性。
但迴歸到Aion LX車本身，它很對得起25萬元級別SUV的調校。前麥弗遜後多連桿是目前市面上常規的底盤懸架組合，但廣新在調校底盤時明顯是往運動向上靠的。但底盤的規整又有著紮實的反饋力度，在過一些減速帶和坑窪路時立馬顯現出了脾性。
電車是沉重的，地板上一整塊電池近乎能佔去整車60%的重量，但Aion LX還是把整備質量控制在2噸以內，除了車身材料鋼鋁混合，連電驅殼都是鋁製的，成本必然蹭蹭的，但確保的依舊是好開，操控，帶感。
我對動輒就搬出“首創”、“首次”字樣的貨品天然帶著牴觸情緒，Aion LX很世俗地用上了這套說辭，我從最初的冷眼一瞥，到實際摸過開過感受過這車後的一聲“哇”，是發自內心的讚歎：國貨當自強，自主品牌造出了相當對得起補貼後車價的好貨來了。
全新車型想說有太多，文字沒敲完的直接戳視頻看我的完整試車報告吧：
最後回答買不買。
25-30萬純電SUV，截止擱筆能買得到的，綜合實用性打得上榜單的，就比亞迪唐EV了吧（其實這價位我第一反應是寶馬i3，哈哈）在這麼一片還算雛級地的市場裡搶個先機，對廣汽新能源的品牌好感度，這一票一定站隊Aion LX。
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