捷豹路虎，這是兩個世界著名的豪華車品牌，很多人對它們趨之若鶩，捷豹和路虎品牌之下，也誕生了一款又一款經典車型，但是2019年對於捷豹路虎而言，註定是不平凡的一年，它們要面對連續的虧損，還要應對層出不窮的“質量危機”，而這一切，僅僅是因為這個“暴發戶”在中國市場“遇冷”了。
捷豹路虎在2018年發佈了34億英鎊的稅前虧損，摺合人民幣高達300多億，這個數據震驚了整個行業，令人感慨“車市寒冬”的到來，據報道，鉅額虧損一半是該公司意識到其工廠和投資的價值低於預期，另一半是承認該公司未來收益可能遭遇永久性挫折。換句話說，捷豹路虎遭受了迄今為止最大的發展瓶頸。
捷豹路虎表示，出現這一問題有多方面的原因，其一，是由於在中國市場的銷量下滑，抵消了歐洲和美國銷售額的小幅增長，去年捷豹路虎的銷量下滑了約35%，其中22%來自路虎品牌，捷豹路虎認為，除了北上廣深以外，其他“二三線”城市的經銷商缺乏營銷和銷售經驗。
其二，全球電動化轉型對捷豹路虎造成了巨大沖擊，市場上對動力總成的需求有所下滑，過去研發汽、柴油發動機技術的鉅額投資將無法收回。其三，虧損當中包含了一個31億英鎊的特殊費用，約合人民幣275億，希望通過大量投資來激活這家陷入困境的公司，並加速電動化轉型。
然而，在鉅額虧損之下，難掩捷豹路虎“質量危機”，獨立調查顯示，捷豹路虎的質量和可靠性仍低於平均水平。事實上，據《汽車新聞·歐洲》（ANE）關於捷豹路虎可靠性的報道稱，捷豹路虎的上海總部外，不滿的車主會定期舉行“示威”遊行，ANE甚至聲稱，捷豹路虎應該召回在中國銷售的70%的汽車用於維修。
捷豹路虎現在需要做的是重視質量問題，尤其是針對龐大的中國市場，以贏回高端汽車消費者的信任。但是，短期最大的挑戰之一是，明年夏天之前需要投入10億英鎊，約合人民幣88億，為MLA架構做準備，該架構不僅全新，而且配備了數千個新設計的組件，同時還需要大量生產設備的投入。
在2021年，還將推出全新一代路虎攬勝、全新一代攬勝運動版、以及捷豹全新旗艦車型J-Pace，再加上為MLA架構製造電機和電池組，都需要巨大的資金投入，無論如何，未來18-24個月是面臨困境的捷豹路虎接受真正挑戰的時間，這2個豪車品牌究竟能否走出困境、贏回信任，我們拭目以待。
（文中引用的其他媒體報道，僅為客觀陳述，不代表“風火車評”觀點）
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