貨車的出口貿易何時開始的？

令我們自豪的第一單出口貿易是在第一輛解放汽車的誕生中孕育而生的，1956年7月13日第一輛解放CA10駛出了長春第一汽車製造廠，結束了我國不能生產汽車的歷史。

並在1957年的第二屆中國出口商品交易會隆重亮相，在同年的10月17日約旦海外貿易董事長比塔先生斬獲了第一筆汽車的出口貿易，同時訂購了3輛解放CA10。

因此，中國的汽車貿易正式打開了國門，飛向世界。

什麼樣的貨車被賣“出去”了？

當今時代，中國無論是科技、軍事，還有第三產業的迅速發展，各行各業都面臨雨後春筍般的發展機會，能否抓住，就必須看看每個行業對當今時代的發展要求變化的把控是否準確。

正是在這樣的時代，我敢說我國各種類型的貨車應該都出口過，見識過國外的風景，無論是半掛牽引車、自卸車，又或是剛剛興起的電動貨車，以各類貨車著名的汽車品牌都已經走出國門，邁向世界。

以2018年為例，商用車共出口28.32萬輛，同比去年增長12.5%，增速比去年提升3.61%，而貨車出口量為200367輛，同比去年下降2.4%。雖然單一種類的出口數量有所減少，但整體還是比較樂觀。

這一年，貨車出口量排名前五的企業是：出口數量為44322輛的福田佔據第一，重汽、東風、江淮和奇瑞則緊隨其後。其中，備受西非喜愛的同一車型的東風天龍牽引車，以銷量為50輛的成績在西非市場站穩腳跟。

同時，2018年一季度累計銷售出口數量同比增長42.54%的中國重汽，他們開門紅的成果驗證了中國重汽集團董事長王伯芝提出的“站在全球化的維度上對企業進行定位”的要求，實現對貨車市場營銷能力的提升，抓住了貨車市場的優勢。

同時，2018年5月，比亞迪與巴西廢棄物品管理公司簽訂了200輛純電動卡車訂單，並先交付了20輛。比亞迪成功憑藉著做電動能源汽車的口碑和實力拿下了到目前為止拉美地區最大的純電動卡車訂單，並且也是比亞迪在海外市場收穫的最大卡車訂單。

2018年3月初，北奔重汽與剛果（金）成功簽約合同，總共90輛的北奔重汽4038KZ多軸自卸車成功出口，而這批車輛將用於某礦山項目的礦石短途運輸。

與我國對接的貨車出口市場是怎樣的？

除了上面提到的西非、巴西和剛果（金）等地區，我國的貨車出口市場還有很多，像非洲的加納、馬裡、喀麥隆、科特迪瓦和坦桑尼亞等國，還有我們的近鄰俄羅斯。

除了這些發展中國家，我國也曾將貨車出口到發達國家，像法國。雖然，我國的貨車出口國家的數量可觀，但價格問題也是我們非常關注的重點之一。

像上面提到的北奔重汽出口90輛4038KZ多軸自卸車，共計3500萬元，平均一輛自卸車在38.89萬元，國內自卸車的價格也基本上在35-45萬元左右。

而像牽引車就普遍偏貴一些，大概在45-70萬元不等，當然小卡這一類的貨車就會便宜很多，價位在6-15萬元。由此可見，出口價格和國內一般價格只有些許差入，沒大的變動。

總結

作為卡車的愛好者，我堅信中國的貨車出口市場會越來越好，出口國家也將日益增多，合作國家也會更加融洽，科技技術方面也會有大的提高，真正做到實現全球市場營銷的提升，擴大貨車市場的優勢，掌握一條乃至多條我們自己的汽車技術生產線和銷售渠道。

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