日前，江淮汽車正式公佈了其在4月份的產銷報告。在現時整體車市都不被看好之時，江淮汽車的這份產銷快報反而給了消費者不少驚喜。
從快報數據可以看到，乘用車方面江淮汽車其實下滑幅度還是非常嚴重。SUV車型銷量下跌6.9%；MPV車型銷量下跌41.11%，這是江淮汽車銷量下滑最嚴重的車型；而轎車銷量則是下滑了4.24%。那麼驚喜在哪？就在新能源板塊。4月份江淮汽車純電動乘用車銷量達到了6532輛，同比上漲71.76%，這在整體表現不振的車市，如此漲幅確實非常亮眼。
但新能源領域的上漲仍然無法掩蓋其他細分市場的下跌，包括乘用車、商用車、出口板塊的下跌都非常嚴重。所以江淮4月份34935輛的銷量仍然出現了24.72%的降幅。
江淮正深陷虧損
4月份銷量雖然新能源強勢表現加持，但總銷量依然是大幅度下滑。這對於江淮的現況無疑是一次“雪上加霜”。一方面，因為江淮汽車正處於“止損”的重要階段，盈利的上漲對於江淮汽車是最為重要的。另一方面，也體現出了新能源對於江淮汽車的重要性。
而這需要從江淮汽車自2010年之後淨利潤最差的一年——2018年說起。
根據江淮汽車此前公佈的2018年產銷數據，江淮汽車整體銷量下跌為9.48%，這還是在新能源有著125.28%增幅的前提下實現的。並且，2018年江淮汽車歸屬上市公司股東淨利潤虧損達到了7.7億元，若是再扣除高額的補貼金額，2018年江淮汽車的虧損會更加大。
來到2019年，江淮汽車上的虧損情況並沒有得到解決。除了1月份銷量有所微增，2、3月份銷量均出現大幅度下跌。並且據江淮汽車自己的預測，2019年第一季度淨利潤將同比下降69%，其中除了銷量的下滑以外，新能源補貼影響也是一大因素。如此來看，2019年的盈利情況甚至會比2018年更加不堪。
所以才說，4月份銷量的繼續下跌對於江淮汽車就是一次“雪上加霜”。
新能源領域成救命稻草？
此時，新能源板塊對於江淮汽車的重要性就非常明顯了。
但在現在傳統車企、新勢力車企都在新能源紛紛發力之際，江淮新能源是否還具有優勢？在4月份，江淮汽車舉行了“2019JAC品牌日”。對於2019年新能源的規劃，江淮汽車亮出的技術無疑讓人皺眉。除了等速續航、最大續航這些實用度不高的字眼以外，江淮率先突破的470公里綜合續航、40萬公里電池壽命也都已經是沒有優勢了。
特別在新能源優待政策不斷縮減，競品實力又不斷崛起。單是依靠新能源補貼和低售價甚至租賃機構，又如何在市場持久？
所以對於新能源，江淮新能源顯然更依賴和其他朋友合作。前有代工蔚來，後有與大眾成立江淮大眾合資公司。而在2018年第四季度，大眾集團更是針對要求增持江淮大眾古股比而進行了三輪溝通。4月11日，江淮正式對此事作出回應，回應中不但沒有否定該合作，還表示與大眾進行密切溝通。
該舉動讓江湖汽車股價在4月份初出現了連續漲停，到4月11日，江淮汽車依然是開盤就漲停。這對於虧損嚴重的江淮汽車，是一個很好的促進作用。
若是大眾增持的成功，再加上代工蔚來帶來的訂單以及江淮大眾首款車型的量產，對於江淮汽車無疑會是一次有力的止虧措施。不論是盈虧上還是股價上的表現都是如此。但新能源合作的板塊，也並非如此一帆風順。一方面蔚來在上海車展上表示蔚來ET車型將不會交由江淮代工，而江淮大眾之後的表現如何也仍然是未知數。種種，新能源帶來的合作，江淮也只是難治眼前的虧損。
車神探有話說
細想一層，當銷量持續下跌，盈利的不斷下滑，虧損情況又一直沒有停止，對於江淮汽車來說，緊抓新能源戰略其實是非常正確的措施。
但是，新能源技術又已經落後於不少競品，新能源帶來的合作也不過是讓江淮成為其他品牌在新能源的試驗田，並且新能源政策也在不斷滑坡。顯然，對於現時的江淮，新能源的最後這根“救命稻草”，也越來越不管用了，屆時，江淮汽車又能靠什麼生存下來？這值得江淮汽車深思。
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