四月，國內大多汽車媒體的目光都聚焦在2019上海車展上，一浪接一浪的新車消息，似乎掩蓋了那值得期待的一季度車市銷量報告。不過，在車展新車消息浪潮過後，翹首以盼的一季度銷量成績終歸是浮出了水面。
去年車市銷量下行，對不少車企和相關產業鏈都造成了一定的創傷。因此，今年一季度的車市銷量成績對他們而言顯得尤為重要。很可惜，今年一季度的車市並沒有帶來太樂觀的銷量表現，反倒是令這一年的春季繼續籠罩著一層陰霾。
據中國汽車工業協會統計，今年第一季度，國內乘用車市場，第一季度共銷售526.28萬輛，同比下降13.72%。即使是常年位居銷量頭部市場的南北大眾和上汽通用，在這一階段都有不同程度的銷量下滑，但部分日系和豪華品牌卻成為了一季度中為數不多的增量市場。窮極思變，不少處於當下窘境的車企都選擇適時調整營銷策略，像是人事變動、企業架構調整、團隊重塑等方式，那這些調整會為車企帶來怎樣的改變？
馬自達：在華銷量連年下跌，總裁換帥
自今年開年以來，馬自達在華銷量表現接連下跌，其今年一季度銷量約為5.2萬輛，同比大幅下滑32%。實際上，這並不是馬自達在華首次出現銷量下跌，去年全年銷量已呈現同比下滑12%的情況。數據顯示，馬自達在華已錄得連續11個月的銷量下滑。
對於今年以來的銷量不樂觀表現，馬自達在已經採取了“自救”措施。先是在去年廣州車展上投放了全新中大型七座SUV——長安馬自達CX-8，很可惜，這款以降維打擊打法的車型並沒有對中型SUV級別產生多大影響。從去年11月上市至今年2月僅累計售出1371輛，連對標競品漢蘭達單月銷量的五分之一都不及。月均三位數銷量的CX-8令馬自達衝擊二線豪華品牌的希望化為泡影。
除了推進新車，馬自達也進行了部分人事調整。今年二月，及川尚人出任長安馬自達副總裁兼銷售分公司總經理，希望通過人員的調整，以提升合資企業的銷售能力。在公佈一季度銷量不久，馬自達再次迎來新一輪的高層“換血”。長安馬自達宣佈，田中英明正式卸任長安馬自達汽車有限公司總裁職務，由中島徹接任。中島徹是馬自達全球商品市場營銷部部長、北美公司副總裁。
其實，馬自達在華銷量不理想的主因很明顯，產品陣容不豐富、不完善，市場定價相對偏高都是促使其銷量止步不前的原因。對此窘況，馬自達(中國)企業管理有限公司董事長渡部宣彥認為，提升銷量的具體措施主要有兩個：其一是通過全新一代MAZDA3等新一代產品的投放，滿足消費者的需求，提振今年下半年的銷量。其二是馬自達還會繼續堅持“價值銷售”，充分體現馬自達每一臺汽車的產品優勢，讓消費者對品牌、造車理念發自內心地表示認同、接受，併購買，從而紮紮實實地提升銷量。簡而言之，馬自達今年只有一款全新馬自達3引入，且不會採取“以價換量”的營銷手法。
長安福特：組建本土化營銷團隊
與馬自達單純的“換帥”舉措不同，長安福特要重新組建一支本土化的營銷團隊，為的就是更好地摸清中國用戶的消費需求。今年一季度，長安福特總銷量為3.68萬輛，同比大幅下滑71.79%。縱然長安福特已意識到產品更迭速度緩慢、節奏判斷失誤等內在因素，也希望通過實施新品戰略及高層調整等方式及時“止血”，但面對競爭愈發激烈的國內車市，長安福特想要翻身並非易事。
由於長安福特是福特汽車在華的業務核心板塊，因此，長安福特的銷量下滑不僅影響合資方長安汽車的業績，對於福特汽車全球銷量表現也有著不小的影響。所以，長安福特必須採取即使有效的“自救”措施。
除了高層換帥，在去年七月，福特汽車還與長安汽車共同成立全國銷售服務機構，將長安福特、江鈴福特、福特進口銷售及服務等渠道進行整合，打造“一個福特”的營銷理念。今年四月，福特汽車發佈“福特中國2.0”戰略及包括產品“330計劃”在內的五大核心計劃。
“330計劃”意為福特汽車將在未來三年內，推出超過30款專為中國消費者打造的福特和林肯品牌新車型，其中超過10款為新能源產品。而在2019上海車展，福特汽車再次重申新一輪反攻戰略的決心，並與旗下合資公司長安福特一同參展，亮相了22款新車。
除了整合福特在華品牌的銷售和服務渠道以及加速推進新車，福特汽車還組建了全新的本土化業務領導團隊，以陳安寧為核心的福特中國管理隊伍被寄予了厚望，這也是最瞭解福特、最瞭解中國的全新管理團隊。
廣汽菲克：女將換帥，“產銷一體”將成新出路
與福特採用本土化管理團隊做法截然不同的是廣汽菲克的人事變換。作為菲亞特克萊斯勒克集團中國區首席運營官、廣汽菲亞特克萊斯勒汽車銷售有限公司總裁的鄭傑，日前宣佈離職，接任者是“技術派”高管蔡迪霓（Max Trantini）。
鄭傑出任廣汽菲克總裁之後，使品牌2017年的全年銷量達到222332臺，同比增長23.6%，實現了自2015年12月以來連續25個月的同比增長，並在短時間內完成了幾大品牌的渠道整合。但到了2018年，情況開始大逆轉，廣汽菲克2018年銷量遭遇腰斬，全年累計銷量不到13萬臺，同比下滑38.99%。
菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）前任首席執行官馬爾喬內曾公開承認，“FCA在中國戰略上犯了錯誤，尤其是在Jeep品牌上。”軲轆哥認為，FCA之所以在中國市場表現冷淡，是因為沒有將中國當作全球市場戰略的重要核心。從廣汽菲克來看，無論新車研發導入、市場戰略和技術開發方面等都有投入不足的情況，去年全年，廣汽菲克僅有一款大指揮官車型投入市場。對此，FCA宣佈組織結構調整，廣菲克有限公司和廣菲克銷售有限公司整合為“一體化合資公司”，希望通過產銷融合及新管理層任命，快速響應、滿足中國市場的需求。
可惜的是，廣汽菲克迄今的形勢並沒有得到明顯的好轉。今年一季度，廣汽菲克銷量為21706輛，同比下滑41%。從大環境來看，廣汽菲克銷量的下滑與國內汽車市場變化有著很大的關係。作為一個以SUV車型為主的品牌，廣汽菲克不僅遭遇了國內車市28年一遇的負增長，還有SUV細分市場的熱潮漸退，同時還要面對自主品牌升級、合資進口品牌降價的多方面夾擊，似乎此時的廣汽菲克仍在原地踏步。
換帥後的廣汽菲克正試圖通過“產銷一體”使其走出低谷，這種方式確實能提高效率，還能使企業的籌集資金能力變強。但值得注意的是，廣汽菲克的銷量下滑，對中國市場本土化產品投入不足也是一個很重要的原因。
環顧上述幾家車企在一季度的表現，它們都有著不少的共同點，首先是對中國市場的瞭解不足導致營銷策略判斷失準，其次是新車型推進速度較緩慢，再者是本土化產品投放不到位，以及受整體大環境影響的拖累，這些都是令它們前進步伐受阻的重要原因。不過隨著車企的適時調整策略和多方面的政策推動，相信各車企在接下來會收穫令人驚喜的銷量成績。
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