四月，国内大多汽车媒体的目光都聚焦在2019上海车展上，一浪接一浪的新车消息，似乎掩盖了那值得期待的一季度车市销量报告。不过，在车展新车消息浪潮过后，翘首以盼的一季度销量成绩终归是浮出了水面。
去年车市销量下行，对不少车企和相关产业链都造成了一定的创伤。因此，今年一季度的车市销量成绩对他们而言显得尤为重要。很可惜，今年一季度的车市并没有带来太乐观的销量表现，反倒是令这一年的春季继续笼罩着一层阴霾。
据中国汽车工业协会统计，今年第一季度，国内乘用车市场，第一季度共销售526.28万辆，同比下降13.72%。即使是常年位居销量头部市场的南北大众和上汽通用，在这一阶段都有不同程度的销量下滑，但部分日系和豪华品牌却成为了一季度中为数不多的增量市场。穷极思变，不少处于当下窘境的车企都选择适时调整营销策略，像是人事变动、企业架构调整、团队重塑等方式，那这些调整会为车企带来怎样的改变？
马自达：在华销量连年下跌，总裁换帅
自今年开年以来，马自达在华销量表现接连下跌，其今年一季度销量约为5.2万辆，同比大幅下滑32%。实际上，这并不是马自达在华首次出现销量下跌，去年全年销量已呈现同比下滑12%的情况。数据显示，马自达在华已录得连续11个月的销量下滑。
对于今年以来的销量不乐观表现，马自达在已经采取了“自救”措施。先是在去年广州车展上投放了全新中大型七座SUV——长安马自达CX-8，很可惜，这款以降维打击打法的车型并没有对中型SUV级别产生多大影响。从去年11月上市至今年2月仅累计售出1371辆，连对标竞品汉兰达单月销量的五分之一都不及。月均三位数销量的CX-8令马自达冲击二线豪华品牌的希望化为泡影。
除了推进新车，马自达也进行了部分人事调整。今年二月，及川尚人出任长安马自达副总裁兼销售分公司总经理，希望通过人员的调整，以提升合资企业的销售能力。在公布一季度销量不久，马自达再次迎来新一轮的高层“换血”。长安马自达宣布，田中英明正式卸任长安马自达汽车有限公司总裁职务，由中岛徹接任。中岛徹是马自达全球商品市场营销部部长、北美公司副总裁。
其实，马自达在华销量不理想的主因很明显，产品阵容不丰富、不完善，市场定价相对偏高都是促使其销量止步不前的原因。对此窘况，马自达(中国)企业管理有限公司董事长渡部宣彦认为，提升销量的具体措施主要有两个：其一是通过全新一代MAZDA3等新一代产品的投放，满足消费者的需求，提振今年下半年的销量。其二是马自达还会继续坚持“价值销售”，充分体现马自达每一台汽车的产品优势，让消费者对品牌、造车理念发自内心地表示认同、接受，并购买，从而扎扎实实地提升销量。简而言之，马自达今年只有一款全新马自达3引入，且不会采取“以价换量”的营销手法。
长安福特：组建本土化营销团队
与马自达单纯的“换帅”举措不同，长安福特要重新组建一支本土化的营销团队，为的就是更好地摸清中国用户的消费需求。今年一季度，长安福特总销量为3.68万辆，同比大幅下滑71.79%。纵然长安福特已意识到产品更迭速度缓慢、节奏判断失误等内在因素，也希望通过实施新品战略及高层调整等方式及时“止血”，但面对竞争愈发激烈的国内车市，长安福特想要翻身并非易事。
由于长安福特是福特汽车在华的业务核心板块，因此，长安福特的销量下滑不仅影响合资方长安汽车的业绩，对于福特汽车全球销量表现也有着不小的影响。所以，长安福特必须采取即使有效的“自救”措施。
除了高层换帅，在去年七月，福特汽车还与长安汽车共同成立全国销售服务机构，将长安福特、江铃福特、福特进口销售及服务等渠道进行整合，打造“一个福特”的营销理念。今年四月，福特汽车发布“福特中国2.0”战略及包括产品“330计划”在内的五大核心计划。
“330计划”意为福特汽车将在未来三年内，推出超过30款专为中国消费者打造的福特和林肯品牌新车型，其中超过10款为新能源产品。而在2019上海车展，福特汽车再次重申新一轮反攻战略的决心，并与旗下合资公司长安福特一同参展，亮相了22款新车。
除了整合福特在华品牌的销售和服务渠道以及加速推进新车，福特汽车还组建了全新的本土化业务领导团队，以陈安宁为核心的福特中国管理队伍被寄予了厚望，这也是最了解福特、最了解中国的全新管理团队。
广汽菲克：女将换帅，“产销一体”将成新出路
与福特采用本土化管理团队做法截然不同的是广汽菲克的人事变换。作为菲亚特克莱斯勒克集团中国区首席运营官、广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司总裁的郑杰，日前宣布离职，接任者是“技术派”高管蔡迪霓（Max Trantini）。
郑杰出任广汽菲克总裁之后，使品牌2017年的全年销量达到222332台，同比增长23.6%，实现了自2015年12月以来连续25个月的同比增长，并在短时间内完成了几大品牌的渠道整合。但到了2018年，情况开始大逆转，广汽菲克2018年销量遭遇腰斩，全年累计销量不到13万台，同比下滑38.99%。
菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）前任首席执行官马尔乔内曾公开承认，“FCA在中国战略上犯了错误，尤其是在Jeep品牌上。”轱辘哥认为，FCA之所以在中国市场表现冷淡，是因为没有将中国当作全球市场战略的重要核心。从广汽菲克来看，无论新车研发导入、市场战略和技术开发方面等都有投入不足的情况，去年全年，广汽菲克仅有一款大指挥官车型投入市场。对此，FCA宣布组织结构调整，广菲克有限公司和广菲克销售有限公司整合为“一体化合资公司”，希望通过产销融合及新管理层任命，快速响应、满足中国市场的需求。
可惜的是，广汽菲克迄今的形势并没有得到明显的好转。今年一季度，广汽菲克销量为21706辆，同比下滑41%。从大环境来看，广汽菲克销量的下滑与国内汽车市场变化有着很大的关系。作为一个以SUV车型为主的品牌，广汽菲克不仅遭遇了国内车市28年一遇的负增长，还有SUV细分市场的热潮渐退，同时还要面对自主品牌升级、合资进口品牌降价的多方面夹击，似乎此时的广汽菲克仍在原地踏步。
换帅后的广汽菲克正试图通过“产销一体”使其走出低谷，这种方式确实能提高效率，还能使企业的筹集资金能力变强。但值得注意的是，广汽菲克的销量下滑，对中国市场本土化产品投入不足也是一个很重要的原因。
环顾上述几家车企在一季度的表现，它们都有着不少的共同点，首先是对中国市场的了解不足导致营销策略判断失准，其次是新车型推进速度较缓慢，再者是本土化产品投放不到位，以及受整体大环境影响的拖累，这些都是令它们前进步伐受阻的重要原因。不过随着车企的适时调整策略和多方面的政策推动，相信各车企在接下来会收获令人惊喜的销量成绩。
閱讀更多 My車軲轆 的文章
