到2019年2月，丰田混合动力车型累计销量已经超过1300万台。丰田最新的电动汽车规划是在2020年代的前半期，在全球推出10款纯电动车型，到2030全球电动车型销量超过550万台。
退一万步来说，新能源汽车积分可以通过交易获得。丰田对于电动汽车如此坚决的反对，迟迟未公布与其全球地位相匹配的电动汽车规划，或许精于计算的丰田早完成了发展纯电动汽车的投入和对外购买新能源汽车积分费用之间的成本对比。
通过授权专利技术获得价格低廉的新能源汽车积分，对于丰田来说，是一个非常划算的买卖。
于此同时，正如广汽丰田此前通过销售广汽集团GS4转化而来的纯电动SUV ix4以及2019年同样将纳入广汽集团Aion S 的系列车型以获得新能源积分，这样的方式同样能够满足中国新能源汽车政策要求。
在整车动力电池方面，丰田与松下全面结盟，合资公司将于2020年正式在中国和日本落地，为丰田电动汽车发展奠定坚实的基础。只是，丰田一直以来力推的固态电池，却似乎没有太多重磅的新闻发布，甚至于在丰田的新能源汽车规划中也没有提到。这是丰田的秘密武器，还是遇到了瓶颈，看来也只能等2020年的到来了。
丰田对于电池技术的规划，或许更多的不是为了纯电动汽车车型，而是面向更远未来的氢燃料电池车型。
在混合动力技术与吉利实现合作，在纯电动汽车与奇点实现合作之后，4月22日，丰田与北汽福田在氢燃料电池动力公交车实现了合作。2020年的东京奥运会，将成为丰田向全球展现其汽车实力的最佳舞台和最佳时刻，丰田究竟会有什么样的秘密武器让业界惊叹确实值得期待。
2022年的北京冬奥运会，或许就是氢燃料电池技术的大规模展示和应用。毕竟在北方冬季，使用纯电动汽车存在很多的不便和限制，氢燃料电池车将成为届时最为现实可能的新能源汽车，没有之一。中国政府同样在氢燃料电池技术领域在展开攻坚战，公交车试商用已经在进行之中。
对于丰田来说，与其投入大量资金到仅仅作为过渡阶段的纯电动汽车，还不如面向未来全力开发氢燃料电池汽车。
应对各国的限制政策，通过大规模推广油电混合动力技术和插电混合动力技术，再通过专利授权协议来获得额外的新能源积分，总比自己All in 纯电动汽车的方式要保险得多。
这是一个全球赌局，而丰田对此信心满满。
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