到2019年2月，豐田混合動力車型累計銷量已經超過1300萬臺。豐田最新的電動汽車規劃是在2020年代的前半期，在全球推出10款純電動車型，到2030全球電動車型銷量超過550萬臺。
退一萬步來說，新能源汽車積分可以通過交易獲得。豐田對於電動汽車如此堅決的反對，遲遲未公佈與其全球地位相匹配的電動汽車規劃，或許精於計算的豐田早完成了發展純電動汽車的投入和對外購買新能源汽車積分費用之間的成本對比。
通過授權專利技術獲得價格低廉的新能源汽車積分，對於豐田來說，是一個非常划算的買賣。
於此同時，正如廣汽豐田此前通過銷售廣汽集團GS4轉化而來的純電動SUV ix4以及2019年同樣將納入廣汽集團Aion S 的系列車型以獲得新能源積分，這樣的方式同樣能夠滿足中國新能源汽車政策要求。
在整車動力電池方面，豐田與松下全面結盟，合資公司將於2020年正式在中國和日本落地，為豐田電動汽車發展奠定堅實的基礎。只是，豐田一直以來力推的固態電池，卻似乎沒有太多重磅的新聞發佈，甚至於在豐田的新能源汽車規劃中也沒有提到。這是豐田的秘密武器，還是遇到了瓶頸，看來也只能等2020年的到來了。
豐田對於電池技術的規劃，或許更多的不是為了純電動汽車車型，而是面向更遠未來的氫燃料電池車型。
在混合動力技術與吉利實現合作，在純電動汽車與奇點實現合作之後，4月22日，豐田與北汽福田在氫燃料電池動力公交車實現了合作。2020年的東京奧運會，將成為豐田向全球展現其汽車實力的最佳舞臺和最佳時刻，豐田究竟會有什麼樣的秘密武器讓業界驚歎確實值得期待。
2022年的北京冬奧運會，或許就是氫燃料電池技術的大規模展示和應用。畢竟在北方冬季，使用純電動汽車存在很多的不便和限制，氫燃料電池車將成為屆時最為現實可能的新能源汽車，沒有之一。中國政府同樣在氫燃料電池技術領域在展開攻堅戰，公交車試商用已經在進行之中。
對於豐田來說，與其投入大量資金到僅僅作為過渡階段的純電動汽車，還不如面向未來全力開發氫燃料電池汽車。
應對各國的限制政策，通過大規模推廣油電混合動力技術和插電混合動力技術，再通過專利授權協議來獲得額外的新能源積分，總比自己All in 純電動汽車的方式要保險得多。
這是一個全球賭局，而豐田對此信心滿滿。
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