今天关于广菲克内部人事任免的邮件截图在各大群里传开，核心思想就是：郑杰离开了广菲克，由MAX接任。
看到这个截图，小编也第一时间和广菲克内部的朋友联系了，对方给的反馈是：基本实锤。果不其然，各大媒体开始争相报道，这位美女高管离职广菲克的消息。
说起郑杰，汽车圈的朋友肯定不会陌生，首位跻身全球汽车集团最高管理层的中国女高管，首位加入全球汽车集团全球执委会的华人高管。当然，美女高管，四个字，用在郑杰身上，肯定是当之无愧的。
对于郑杰的离开，小编并不意外。2018年的销量确实有点难看了，郑杰一路高升，可以说，成也销量，败也销量。
2016年，广汽菲克实现销量近18万台，同比增长260%，大约为全年乘用车市场总体增速的15倍。有了2016年的高光表现，2017年1月，郑杰被任命为菲克集团中国区首席运营官（COO），全面负责菲克集团在中国的业务并加入菲克集团的“集团执行委员会”（GEC）。该委员会由集团首席执行官担任主席，是菲克集团的最高管理机构。
同年，广汽菲克全年销量达到222,332台，同比增长23.6%，实现了自2015年12月以来连续25个月的同比增长。
2018年，广汽菲克在华销量只有142,650台，其中指南者销量66,913台，排名第一。自由光（销量为43,472台）和自由侠（21,935台）分别位列第二、第三名，全年累计销量同比增长：-35.8%。据内部人士透露，销量如此惨淡之后，就连2018年广菲克的经销商大会都取消了。
众观这几年广菲克的销量表现，可以看出，前两年爆发式增长的背后，暴露出的问题，也是很明显的：产品老化，指南者、自由光、自由侠更新换代太慢，现在路上跑的车型，也基本都是3年之前的设计风格了。太过依赖JEEP单品牌的销量，当2018年整体SUV市场都不景气的时候，广菲克销量大幅下探，也在情理之中了。
同时广菲克价格定位和品牌定位的错位，让广菲克自身也非常纠结，如果定位豪华品牌，和二线豪华品牌之间怎么打，如果定位合资品牌，和大众丰田又怎么打。
广菲克目前的问题，不是换将就可以解决的，更不是换一个老外可以解决的，如何快速丰富自身的产品矩阵，增强经销商投资人的信心，如何真正用“实力让情怀落地” ，这些应该都是摆在MAX面前的难题。
最后，也祝愿这位知名车圈铿锵玫瑰能在新的岗位再创职业辉煌。
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