对新帅来说，任务并不轻松。
昨天，菲亚特克莱斯勒集团重新调整了在华管理架构。菲亚特克莱斯勒集团中国区首席运营官、广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司总裁郑杰离职。目前，郑杰的去向并未对外公布，有传言说会去捷豹路虎，但可信度不高。
至于离职原因，据猜测多数与销量相关。不过我们也要看到，郑杰在菲亚特克莱斯勒任职期间，还是有成绩的。
2016年，广菲克以近18万台的销量成绩，实现了260%的增速。2017年，广菲克实现销量222332辆，同比增长57%。
但是增长在2018年节然而止，与整个车市表现一样，广菲克销量开始下跌，2018年销量为125181辆，同比下降38.99%。
2019年第一季度，广菲克完成销量21687辆，同比下跌了40%。
这样的跌幅显然需要有人来承担责任，这也是大多数人猜测郑杰离职的原因之一。
菲亚特克莱斯勒集团进入中国的品牌不少。合资国产的除了Jeep，还有更早的菲亚特。
当然，菲亚特第二次国产的时候，菲亚特集团还没有收购克莱斯勒。但2014年完成收购后，菲亚特的发展并没有得到提升，新车型几乎没有，销售惨淡，在2018年宣布退出中国市场。显然，来自克莱斯勒的郑杰将重心放在自家旗下Jeep这个品牌上。
的确，换谁都会如此，毕竟Jeep在中国的知名度远比菲亚特高很多，将精力集中于最能出成绩的品牌车型上并没有错。2016年，Jeep开始国产，成绩真的还不错。
但菲亚特克莱斯勒集团其他品牌在中国的销售，几乎已经没有存在感了。
你知道有多少品牌在中国有销售吗？
阿尔法·罗密欧算是“晚到”人士，但叫好不叫座。道奇、克莱斯勒在路上犹如稀有动物。当然还有高端的法拉利、玛莎拉蒂。法拉利不以销量来说话，但玛莎拉蒂“销量提升”战略在去年被击溃，中国销量相比前年下跌超过25%。
所以，整个菲亚特克莱斯勒集团只有将希望寄托在广菲克上，寄托在Jeep上，但市场没有虚情假意，真相一向残酷。
令人奇怪的是，2018年，甚至2019年第一季度，豪华品牌阵容的总销量还是增幅的，说明中高端市场依然需求增长。那么造成Jeep的颓势原因究竟在哪里呢？
Jeep是否算豪华品牌阵容一直颇有争议。在我查阅销量数据时发现，大多数统计中，似乎并没有将之纳入豪华品牌阵容，这就有些尴尬了。所以找到自己的定位显然对Jeep很重要。
其次，Jeep的产品过于单一，几乎没有一个豪华品牌像它的产品一样全部是SUV车型，各种车型都有，全面开花。过于“专业性”的印象也会让一些只想要辆代步SUV的消费者考虑颇多。但要让Jeep推出其他车型的可能性几乎没有，品牌调性放在那里，所以有些观念需要重新引导。
最后，无非是消费者之间的口碑传递，以及面对危机时厂家应对能力。要知道，随着“时时在线”的消费人群成长起来，他们远比过去“电视广播报纸”的消费人群获得消息的渠道和方式多的多，传递速度也很快。如果留下的第一印象不好，要再去补救就相当困难。
郑杰的离去也意味着菲亚特克莱斯勒中国区正式换帅，继任者为Max Trantini。从菲亚特克莱斯勒公布的消息来看，Max Trantini曾担任菲亚特克莱斯勒中国业务发展总监。菲亚特克莱斯勒表示，郑杰与Max Trantini之间的人事交替为提升在华业务计划的一部分。
显然，菲亚特克莱斯勒的选帅还是颇为谨慎，中国市场的特殊性还是需要了解它的人来掌舵。但在目前看来，整个车市表现依然疲软，Jeep想要重振旗鼓，不是那么容易能做到的。
图片/网络
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