菲亚特将退出中、美市场，克莱斯勒品牌将永久关闭？这并非耸人听闻，据外媒报道，菲亚特克莱斯勒将于当地时间6月1日在意大利举行投资人会议，而在该会议上FCA集团CEO马尔乔内很有可能宣布以上两大重磅决定。
根据马尔乔内的计划，FCA集团曾经很看重的意大利本土品牌菲亚特的产品线将大幅缩减，销售区域将仅限欧洲和其他新兴市场，菲亚特旗下产品在北美和中国市场将逐渐停售，为其他产品上市让路。
这则消息对外界，尤其是中国市场来说虽然重磅但却并不意外，因为虽然拥有悠久的历史文化，可由于产品引入过慢、质量问题频发等因素，菲亚特品牌目前在中国的发展也只能用“奄奄一息”来形容。
二次退华或成永别？
菲亚特品牌自“二进宫”联手广汽以来，在华只投放了两款产品：菲翔和致悦，这两款产品都集中在竞争最为激烈的紧凑级轿车市场，据乘联会数据统计，2017全年，菲亚特品牌在中国仅售出2273辆，而2018年1月-4月，菲亚特品牌在华销量仅为90辆。
在中国市场，菲亚特品牌难以被消费者接受，而在美国市场，菲亚特品牌的生存空间却更小。由于消费者偏好，北美轿车市场日益缩减，福特等企业早已“壮士断腕”放弃轿车业务，在这样的局面下，也许 “砍掉”菲亚特中、美业务，将更多精力投入到盈利能力更强的Jeep品牌或许成了FCA集团唯一的选择。
菲亚特菲翔
而克莱斯勒品牌的经历说起来更为欷吁，自上世纪80年代起，克莱斯勒在美国本土和海外市场的发展就开始受阻。在美国，克莱斯勒受到日本汽车持续挤压，在中国因“太任性”与一汽谈判破裂，错过了占领这个世界上最大汽车市场的先机。
1998年，为了打开欧洲市场，克莱斯勒选择与奔驰合作，后来事实证明这也是个赔本买卖，奔驰从克莱斯勒手中获得了大量SUV经验，而克莱斯勒却并没有从奔驰手中拿到想要的“小型而经济”的车型，用奔驰E级品台生产的中大型轿车300C销量也难称满意。
目前，克莱斯勒品牌只有两款车型在售：CHRYSLER 300C和PACIFICA，之前的有过短暂辉煌的CHRYSLER 200也早已退市。克莱斯勒的没落，正是美国汽车的缩影，在大马力、高油耗的肌肉车时代过去后，克莱斯勒没有及时调整步伐，在逐步消耗完辉煌时期的鸡肋后，克莱斯勒也真的到了说再见的时候了。
CHRYSLER 300C
对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，选择退出中国市场，符合市场状态，和企业的盈利需要。
“菲亚特和克莱斯勒的现有产品，与当前中国市场的主流需求有很大差距，从销量层面已彻底边缘化。”他表示，“事实上，无论是菲亚特，还是克莱斯勒，充其量只能算是“区域性品牌”，不能算是“全球性品牌”，它的品牌定位、产品研发都不是以中国市场需求为导向的，退出中国，回归自己核心的市场，是一个顺理成章的选择。”
无论是菲亚特还是克莱斯勒品牌品牌，都已经经历过一次退出中国市场了，此番若再次退出或许将成为这两个历史悠久的汽车品牌和中国市场的 “永别”。
Jeep将“一柱擎天”？
在清理完“累赘”后，强化Jeep品牌的价值将成为FCA集团下一步工作重点。具全球知名金融服务公司摩根士丹利分析，2018年Jeep品牌将会占据FCA集团年度利润的70%。基于在亚洲、欧洲、巴西市场的良好表现，FCA集团CEO马尔乔内已为Jeep设定了2022年实现140万辆年销量的销售目标。
在中国，Jeep品牌一直是广汽菲克的“擎天柱”，2015年12月-2017年12月，Jeep品牌在华实现了连续25个月同比增长的成绩；2017年全年，广汽菲克累计售出222,332辆，其中Jeep品牌贡献超过20万辆。
单从销量上看，也许广汽菲克早已经开始“放弃”菲亚特，向专注SUV领域的Jeep品牌倾斜大部分资源了，若“FAC关停菲亚特中美业务”消息成真，广汽菲克或许就要改名为广汽Jeep了。
然而FCA集团这样做就真的高枕无忧了么？在崔东树看来，马尔乔内制定的这一战略计划有很大风险，“面对未来竞争态势，这一战略会让FCA在中国极为被动，前景并不明朗。”
当前，电动化在中国的趋势正不断加强，政府出台燃油排放限制、双积分政策，这使得企业面临更大的压力。“这种背景下，在中国放弃以轿车为主的菲亚特、克莱斯勒，会加剧在燃油排放、双积分上的压力。”崔东树认为，Jeep品牌有着自身鲜明的品牌特色，在Jeep品牌下推出电动SUV并非坦途。
“何况，看到长城汽车的发展过程，业界已经普遍认为，单一依靠SUV产品征战市场，不具备抵抗市场风险的能力。”崔东树强调，押宝Jeep在长远来看也有很大的不确定性。
“总的来说，这是一个根据过去的市场经验，制定未来发展战略的办法。”崔东树补充到，“这不是面向未来业态制定的战略。”
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