2019年3月份，马自达全系获得1.8万多辆销量，同比下滑22.8%。1到3月共计卖出5.2万销量，同比下滑32.3%，可见马自达在华的状态甚忧，根据数据显示马自达在华已经连续出现11个月的下滑了。虽然马自达给我感觉不像一个为了利润而疯狂的车企，但是面对全球最大的中国市场，下滑如此严重依然无法接受。
马自达2019年在中国人事方面有了很大的变动，就任长安马自达汽车总裁职务的田中英明正式卸任，由中岛徹接任，可能很多人不熟悉中岛徹，他是马自达全球商品市场营销部部长、北美公司副总裁，从全球商品市场营销部部长调过来当长安马自达公司总裁算是大材小用，这也间接看出马自达的决心。
此外，在2月份时，马自达已经经过一轮人事调动，由原本负责马自达汽车株式会社中国市场支援部部长及川尚人，调任至长安马自达副总裁兼销售分公司总经理，主要负责销售、营销，以及服务领域，又是一个大材小用。
从马自达的人事调动来看，调来全球商品市场营销部部长，调来中国市场支援部部长，两位核心人员，以大材小用的形式全部入驻长安马自达，而且还都是营销上面的人才，测方面也看出了马自达的对中国市场销量下滑并不是无动于衷，也是很着急。
马自达旗下的车型颜值出色，操控一流，“人马合一”、“创驰蓝天”、“魂动红”拥有如此多的鲜明特色，也难怪马自达管理层对自家车型如此自信，按理说也确实不应该出现崩盘现象，但是从市场反馈来看，这就是一家即将崩盘的车企。
缘何下滑？
自始至终都是二线品牌，但是马自达总认为自己是豪华品牌
日系一流品牌是丰田、本田、日产，二线才是马自达、斯巴鲁、铃木这些品牌，但是马自达从来不觉得自己是一家二线品牌。就综合实力来说，马自达确实有狂妄的资本，“人马合一”、“创驰蓝天”、“魂动红”这是马自达的招牌，其他车企无法比拟，但是品牌沉淀是需要时间的，并不是你有技术就行了，有技术的车企那么多，能脱颖而出的车企也就那几个，那是时间沉淀厚积薄发出的。
价位偏高
看过马自达旗下的车型，你会发现一个有趣的现象，同级别之中，均比竞品定价高，同价位都不会，昂克赛拉官方报价在11.29-16.29万，家用神车卡罗拉在10.58-17.28万；阿特兹官方报价在17.58-23.78万，本田雅阁在16.98-25.98万；7座SUV马自达CX-8官方报价在25.88-33.08万，业界标杆汉兰达仅在23.98-32.58万。卡罗拉、雅阁、汉兰达哪一个不是其细分领域的佼佼者，但是马自达相匹配的车型定价均超过。
过于自我
用优惠换市场，这在很多车企都是较为常见的一种现象，甚至是车企提升销量的秘诀，但是这个秘诀是公开透明毫无技术可言。轩逸凭借老旧之躯依然每个月能有大几万的销量，这正是其终端的优惠带来的，就算是如今炽手可热的神车雅阁，依然在终端有优惠，马自达不是不知道，只是装不知道而已。甚至马自达管理层曾公开宣布不会降价换销量，依然坚持产品优势。
马自达走到如今这一步，其核心问题并不是管理团队出了问题，而是其理念有问题。车企是针对消费者进行调整方案，制定计划，而不是让消费者去为车企改变购车思维，接受车企理念，马自达弄反了顺序，即便如今马自达更换管理团队，如果不将理念进行调整，也难有起色。
写到最后：
中国市场已经变了，从曾经的井喷式发展到如今的存量竞争，在没有高额增长的情况下，马自达还坚持自己的理念真的是有些偏执，顾客才是上帝这句话说得没错，但是马自达并没有充分考虑市场的需求，依然我行我素，这在获得尊敬的同时也损失了销量。
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