艾米家族族长
大众桑塔纳品质等级：汽车领域中的老年代步车
桑塔纳以及大众汽车的成功并不是因为车辆品质如何，而是在特殊的阶段因为没有竞品，加上以技术交换的方式获取了官方的支持。桑塔纳以定额定量的方式率先打开市场，从官方到民间逐渐让普通老百姓看到什么是汽车，而在这一阶段的国产车以及合资车几乎没有选项。那么面对这几乎唯一的选项，不论它的品质是高还是低都会得到好评；不过与其说是好评不如说是艳羡，因为普及桑塔纳的阶段汽车保有量少的可怜，于是少数有汽车消费能力的人则会成为被羡慕的对向，其拥有的车辆同样不会在意品质的高低，因为对于品质并无概念，其价值是起到标杆作用。
在这种几乎空白的市场中桑塔纳实现了与老年代步车一样的“野蛮生长”，随着消费升级的不断提升桑塔纳的影响力越来越大，最终形成了一种只要一台车叫做桑塔纳，不论其品质如何都是高级车。这种心态用数十年形成已经根深蒂固，想要改变自然是很难的；但如果对汽车的知识多少有些了解，对于桑塔纳这台车怕更多是不屑一顾，简单了解一下吧。
2019款桑塔纳指导价8.69-11.59万，综合优惠在3万左右。该车车身尺寸为4475*1706*1469、轴距2603mm，尺寸等级为偏小型的紧凑级三厢轿车。该车的外观设计还算中规中矩，不过内在水平很低，车身结构用料水平一般，600兆帕左右屈服强度的钢材也能定义为高强度钢，这一标准也真的是太低了；而在结构水平一般的前提下，该车连后防撞梁都没有，如果随机抽取一台桑塔纳让中保研去测试，结果能拿三颗星的可能性会最高。
车辆的被动安全水平很不理想，主动安全配置也比较寒酸，安全气囊只有手动高配和自动版才有气囊，全系没有倒车影像，智能安全配置想也不用想。刹车系统采用低级别的前碟后鼓，鼓式刹车长距离长时间制动很容易高温造成制动力的下降；轮胎使用的是175/70R14或185/60R15的大三轮等级的轮胎，窄窄的胎冠总会让制动距离更长。
动力方面该车装备的是技术落后的多点电喷1.5L，最大马力82kw、峰值扭矩145N·m，驾驶体验与性能无关，个人代步还算加速轻快，满载通勤动力体验比较糟糕。变速箱手动版匹配入门级的5MT，自动变速箱是连手自一体模式都没有6AT，技术水平实在是非常之低。如果在看一看粗糙廉价的内饰，这台车如果没有VW的车标，手动版4~5万不能再高了，自动版也值得6万左右；所以这台车是否值得选择就看怎么理解这枚车标了，然而VW已经高速消费者这就是大众品牌，其价值又能有多高。选择桑塔纳捷达等车的消费者，可以100%确定其中没有懂车的人。
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天和Auto
直接买，不用考虑。性价比超高的一款车。不要听其他人说什么最怕小伙开着桑塔纳，我们这儿小伙全是桑塔纳，捷达，年轻姑娘们也是。EA211 发动机炒鸡耐用，油耗5.5 不怕开不起，质量好，皮实耐用。超级大后备箱。6万左右首选。大品牌，合资车，有保障。后期卖车保值率也优于国产。
资深找茬评论员
虽然说大众还是原来那个大众，但是桑塔纳早已不是原来的那个桑塔纳。
上世纪90年代的桑塔纳2000售价可以高达19万人民币，在不考虑通货膨胀以及货币贬值的情况下，如今的19万人民币可以买到什么车？想必大家都心里有数，而且就算是普通型的桑塔纳，当时的售价也是13万多。
那么我们想象一下，在当时的人民币13万和19万，在全国大多数城市基本都可以买到一套相当不错的大房子了，所以当时的桑塔纳你说它是富豪的坐骑也不为过。
在经过了30年的市场竞争后，现在的汽车已经越来越白菜价，而曾经辉煌的桑塔纳也早不复当年之勇，车市上6万元左右就可以买到一辆，而如今的6万元估计连北京三环附近的一个厕所都买不起。
壹车热评实在翻不到30年前的桑塔纳究竟是怎样的配置和参数，只知道当时的桑塔纳2000是电喷发动机，金属漆，而普通型是普通漆车身，但壹车热评还是在网上找到了2007款的桑塔纳参数：
1.8L四缸自吸发动机，最大功率70KW，峰值扭矩140牛米，最大扭矩转速区区3000转，百公里加速13秒，5挡MT手动变速箱，前麦弗逊后扭力梁的悬挂结构，只有ABS防抱死和EBD制动力分配系统，手动空调，14寸的轮毂，没有安全气囊。
没错，2007款的桑塔纳竟然连1个安全气囊的标配都没有，而就这样它当时的官方指导价也是高达7.68万元。
如今的桑塔纳没有了大排量的发动机，采用了1.5L的自然吸气发动机，虽说排量小了，但功率却比当年有所增加，最大功率81KW，峰值扭矩150牛米，最大扭矩转速提高到了4000转。
排量减小了，动力增加了，这说明桑塔纳的发动机技术确实在进步，当年用的的EA113，而现在用的是大名鼎鼎的EA211。不过这动力的增涨幅度嘛，看看就是了，毕竟如今11秒多的百公里加速度，和当年13秒的加速度比起来，也没啥太大的实质飞跃，只不过油耗表现确实更加出色罢了。
变速箱方面除了保留了5MT变速箱以外，还多了个6AT自动变速箱，这也算是时代在进步，汽车技术也在进步的表现吧。
配置方面依旧是十多年没变过的14寸轮毂，小脚就小脚吧，至少开起来省油。
不过大众你把轮胎从原来的195改成了现在的175和185，这是连橡胶皮也省了，而且现在的桑塔纳还把轮毂的材质从十多年前的铝合金，偷偷改成了钢制轮毂，只有手动顶配和自动挡车型才有铝合金轮毂。
额……大众你是在欺负十几年前的小屁孩不懂车吗？
主动安全方面除了ABS和EBD以外，多了刹车辅助、牵引力控制和车身稳定系统，都是科技进步的产物。当然，如今的桑塔纳还标配了自动启停系统这种鸡肋科技，总之聊胜于无吧。
车灯方面依旧是万年不变的卤素灯，看上去高大上的前后电动车窗，十几年前的桑塔纳就已是标配了，所以如今依旧保持着这个标配也算业界良心，而且现在的桑塔纳至少配了2个安全气囊，苍天有眼，总算把人的生命当回事了。
不过现在桑塔纳的手动挡车型，除了顶配以外，喇叭只有2个，这又是几个意思？
十多年前的经典款都是4-5个喇叭，在中国挣了几十年钱的大众，你连多安两个喇叭的钱都没有了吗？
如果你说桑塔纳的手动顶配和自动顶配是6个喇叭，自动车型的中低配是4个喇叭，但你的价格却要比2007款的贵出了3-4万元。敢问！这种一减一增，算不算简配？算不算欺负人？
下面再来说说现在的桑塔纳用的复合半独立扭力梁悬挂结构，它放弃了大众以前的B3平台，而采用了和新POLO一样的PQ25平台，而以前的桑塔纳用的是纵臂扭转梁悬挂结构。
有人会说这不都是半独立的扭力梁吗？
从严格的意义上来说，这二者确实没有太大的区别，大家都属于是半独立悬挂的类别，只是名字和叫法不一样罢了，但非要细分的话，复合式扭力梁悬挂也称为拖拽臂式扭力梁悬挂。
拖拽臂式悬架常出现在纵臂扭转梁平台车型的四驱版本上，它会稍微复杂一点点，但它的性能也并不能说就可以完全超越纵臂扭转梁悬挂。
拖拽臂式悬挂一般有一个平衡杆来使车轮产生倾斜，以保证车身的稳定，这使得它在高速直线的行驶表现比较不错，但这种悬挂依旧不适合激烈驾驶，且在高速过弯时就较为一般。
纵臂扭转梁是最简单的后悬架之一，它有一个显著的优点就是与车身连接很简单，可以最大限度的对车内空间进行布置，如果调校出色的话纵臂扭转梁悬挂同样可以拥有不错的舒适性和操控性。
不过无论是拖拽臂式扭力梁还是纵臂扭转梁，它们都对路面的减震效果处理存在明显的缺陷，会比较明显的将震动传递到车内。但如果非要分个高下的话，纵臂扭转梁悬挂的操控性和舒适性，要比拖拽臂式扭力梁差一些，它对颠簸的吸收能力存在先天不足的问题，所以即使调校和减震做的再好，也是和拖拽臂式扭力梁没法比的。
虽然现在的桑塔纳在悬挂结构上比以前的桑塔纳稍微具有那么一点点优势，但这依旧不能掩盖它如今简配的事实。以前的桑塔纳也存在碰撞测试C柱变形的问题，但好歹别人是前后都有防撞梁的，而现在的桑塔纳直接把后防撞梁省了，上泡沫。
当然，这也只能怪我们自己，谁叫我们的C-NCAP测试标准本来就不高，碰撞试验只是针对正面和侧面的碰撞，且相关法律法规没有涉及到后防撞钢梁的安装，所以很多车企发现不用防撞梁也可以在碰撞测试中取得5颗星成绩，这不是天上掉馅儿饼好事吗？
综上所述，现在的桑塔纳早已就没有当年普桑皮实稳定的特点，现在的桑塔纳你把车标换成某款日系品牌，直接说它是日系车也不为过，所以如果读者资金允许的话，还是放弃考虑这满大街都在跑的的士车标配吧，它除了有便宜和省油的优点以外，再也没其他了。
壹车热评
相信很多选择桑塔纳的人们都冲着它的可靠性和耐用性去的，我也不例外，桑塔纳这车在国内存在好长时间了，它的口碑与质量是得到广大消费者认可的，我认为一切还要从耐用与经济为主，桑塔纳这车无论是从质量还是后期保养维修与油耗都令人很满意，以我对它的了解还是非常可靠的。
满意这车的油耗，空间与经济性。燃油经济性很高，车子挺省油的，空间同级别表现还不错，后期保养和维修价格都异常的便宜，总体来讲它的表现很对得起它的价格。
晴朗I辉煌
作为80年代上汽大众的首款合资车型，桑塔纳到我国已有了30多个年头。从当年身份地位的象征到现如今的入门车型，它经历了时间的考验，考虑用它作为家庭代步工具也不失为明智之举。
在指导价的基础上优惠后的价格在6～9W之间（裸车价），1.5L自吸EA211发动机提供的112匹动力能满足大部分家庭的用车需求。2603mm的轴距也是中规中矩，前独后非的悬架及2/4 气囊的类型也是这一价位车型的常规配置。无钥匙进入及启动全系不配，作为一款入门级经济实用型轿车，这才是大众的风格。风尚版的织物座椅和无雷达及舒适版的混搭座椅和后雷达也是非常的大众了。鱼和熊掌不可兼得，和无关紧要的配置相比，后期用的省心舒心才尤为关键。三五年之后换车时也会为当初的明智感到庆幸，毕竟德系车的保值率还是可以的。
感性的边缘人
大众每个月都有4-5款车霸占销量榜前十，其中就有桑塔纳。
这车耐操省油，新款标配esp，钱少家庭代步非常不错，三大件抗造。
论减配：合资车都一个鸟样，配置较低。当然，也有高配和顶配，但性价比低，落地12万了，肯定不会选择桑塔纳了
一葉落爾知秋
桑塔纳众所周知人们眼中的好车，大众品牌还是值得信赖的，要不大街上大众这么多，不好的话会有这么多人买吗？桑塔纳放心购买。[害羞]
汽车小白0619
捷达 桑塔纳 大众神车 想买就出手 方方面面错不了 但是配置 内饰 科技感之类的你别要求太多 它真的给不了你
小飞瞎胡乱看
我的是桑塔纳1.4开了5年了怎么说呢200块钱的油能跑700公里我是在郊区跑去修理厂只是换机油别的没动过
用户9897275624491
车是好车，就是4s店套路深，小心点，别上档就是，算好总价格。综合考虑
