2019年3月份，馬自達全係獲得1.8萬多輛銷量，同比下滑22.8%。1到3月共計賣出5.2萬銷量，同比下滑32.3%，可見馬自達在華的狀態甚憂，根據數據顯示馬自達在華已經連續出現11個月的下滑了。雖然馬自達給我感覺不像一個為了利潤而瘋狂的車企，但是面對全球最大的中國市場，下滑如此嚴重依然無法接受。
馬自達2019年在中國人事方面有了很大的變動，就任長安馬自達汽車總裁職務的田中英明正式卸任，由中島徹接任，可能很多人不熟悉中島徹，他是馬自達全球商品市場營銷部部長、北美公司副總裁，從全球商品市場營銷部部長調過來當長安馬自達公司總裁算是大材小用，這也間接看出馬自達的決心。
此外，在2月份時，馬自達已經經過一輪人事調動，由原本負責馬自達汽車株式會社中國市場支援部部長及川尚人，調任至長安馬自達副總裁兼銷售分公司總經理，主要負責銷售、營銷，以及服務領域，又是一個大材小用。
從馬自達的人事調動來看，調來全球商品市場營銷部部長，調來中國市場支援部部長，兩位核心人員，以大材小用的形式全部入駐長安馬自達，而且還都是營銷上面的人才，測方面也看出了馬自達的對中國市場銷量下滑並不是無動於衷，也是很著急。
馬自達旗下的車型顏值出色，操控一流，“人馬合一”、“創馳藍天”、“魂動紅”擁有如此多的鮮明特色，也難怪馬自達管理層對自家車型如此自信，按理說也確實不應該出現崩盤現象，但是從市場反饋來看，這就是一家即將崩盤的車企。
緣何下滑？
自始至終都是二線品牌，但是馬自達總認為自己是豪華品牌
日系一流品牌是豐田、本田、日產，二線才是馬自達、斯巴魯、鈴木這些品牌，但是馬自達從來不覺得自己是一家二線品牌。就綜合實力來說，馬自達確實有狂妄的資本，“人馬合一”、“創馳藍天”、“魂動紅”這是馬自達的招牌，其他車企無法比擬，但是品牌沉澱是需要時間的，並不是你有技術就行了，有技術的車企那麼多，能脫穎而出的車企也就那幾個，那是時間沉澱厚積薄發出的。
價位偏高
看過馬自達旗下的車型，你會發現一個有趣的現象，同級別之中，均比競品定價高，同價位都不會，昂克賽拉官方報價在11.29-16.29萬，家用神車卡羅拉在10.58-17.28萬；阿特茲官方報價在17.58-23.78萬，本田雅閣在16.98-25.98萬；7座SUV馬自達CX-8官方報價在25.88-33.08萬，業界標杆漢蘭達僅在23.98-32.58萬。卡羅拉、雅閣、漢蘭達哪一個不是其細分領域的佼佼者，但是馬自達相匹配的車型定價均超過。
過於自我
用優惠換市場，這在很多車企都是較為常見的一種現象，甚至是車企提升銷量的秘訣，但是這個秘訣是公開透明毫無技術可言。軒逸憑藉老舊之軀依然每個月能有大幾萬的銷量，這正是其終端的優惠帶來的，就算是如今熾手可熱的神車雅閣，依然在終端有優惠，馬自達不是不知道，只是裝不知道而已。甚至馬自達管理層曾公開宣佈不會降價換銷量，依然堅持產品優勢。
馬自達走到如今這一步，其核心問題並不是管理團隊出了問題，而是其理念有問題。車企是針對消費者進行調整方案，制定計劃，而不是讓消費者去為車企改變購車思維，接受車企理念，馬自達弄反了順序，即便如今馬自達更換管理團隊，如果不將理念進行調整，也難有起色。
寫到最後：
中國市場已經變了，從曾經的井噴式發展到如今的存量競爭，在沒有高額增長的情況下，馬自達還堅持自己的理念真的是有些偏執，顧客才是上帝這句話說得沒錯，但是馬自達並沒有充分考慮市場的需求，依然我行我素，這在獲得尊敬的同時也損失了銷量。
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