馬自達經銷商當下的感覺，一定是被掏空的乏力感。
一季度車市的震盪很明顯沒有給馬自達一個喘息的機會，放大下滑的2019年車市已經讓馬自達經銷商疲憊感十分，從客觀角度上來說品牌化發展之路，去低端化的確是正道， 但是對於正處於變革的馬自達來說，下滑車市中堅持高售價策略，不能算得上明智之舉。
去年，馬自達國內銷量達到22.7萬臺，南北兩大馬自達累計銷量持續下滑，對於仍然處於體系擴張的馬自達來說，下滑並不是一件樂觀的事情，渡部宣彥的那句高端化之路，我想馬自達鼓足勇氣才能如此之說，但緊隨其後的中國車市動盪格局，讓馬自達摔了一個大跟頭。
無論是馬自達還是經銷商，都面臨著嚴峻的挑戰，是降價求市場還是堅持高端策略，任何一個傾斜都會會被此前的戰略規劃。
產品作為企業運營的根本，馬自達已經很久沒有拿出誠意了，那臺海外頻頻亮相的壓燃發動機，最終還是沒能第一時間引入國內市場，對於馬自達本身而言，謹慎並沒有錯，年銷2000萬級的國內乘用車市場，可靠比任何都更加重要，口碑對於日本人來說要比市場更加具有分量。
所以在新產品更替上，馬自達很日本風，除了國內消費者心心念的壓燃發動機跳票之外，產品更替計劃也處於停滯狀態，目前的CX-4、CX-5以及阿特茲都沒有太好的競爭力，產品仍然停留在上一個產品時代，隨著競品車型的不斷改款，在類比競品產品上，馬自達也慢了許多。
目前馬自達的運營體系不允許有太大的變動，一方面市場震盪已經將經銷商掏空了精力，頻頻下滑的銷量數據對於開支不變的經銷商來說是一次重創，作為利益共同體，對於馬自達來說經銷商受挫必然影響到整個環境發展。
下一步，馬自達不僅僅需要考慮的是如何保證出色的產品競爭力，保證經銷商持續的信心同樣非常重要。
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