作为一个车媒体人，我是不想承认汽车行业在下滑倒推，在我看来，我是很希望各大车企都能保持稳定的增长，不管是合资还是国产，哪怕少一点增长都行，增长预示着汽车行业依然属于高速发展，汽车作为中国经济的支柱型产业，不仅带动就业，同时还带动着经济。
但是从去年2018年开始，关于车市寒冬的传言便不断出现在互联网上，在去年2018年末，乘联会公布了2018年全年的销量情况，全国累积销量在2235万辆，同比2017年来说下滑5.8%，这是中国汽车行业发展多年出现的首次下滑，一时之间，关于车市寒冬流言四起。
对于2018年的成绩，很多圈内人士认为可能是巧合，毕竟任何一个市场都无法保持高速增大的模式，有涨有跌很正常，这句话也在理，但是当进入2019年，销量下滑的现象并未止住，大众作为国内最大的合资车企，一季度在华依然处于下滑趋势，下滑比例高达13%，其他车企更是叫苦连连，除了日系车逆流而上，给出一份漂亮成绩以外，即便是以低价闻名的国产车也在下滑。
车市寒冬，中国乘用车下滑已经属于不可逆的局势，如今五月份，后面将是车市的淡季，很难想象车市将会进入怎样的境地。对于销量下滑，各大车企相比消费者而言，更是热锅上的蚂蚁，销量下滑预示着营收利润下降车企在别无办法的情况，终于进行人事调动，高层管理层调离调任。
马自达最早在2月份便进行过人事调动，将马自达汽车株式会社中国市场支援部部长及川尚人，调任至长安马自达副总裁兼销售分公司总经理，随后，更是利用长安马自达总裁田中英明卸任，调来全球商品市场营销部部长中岛徹，两名高管的人事调动引发圈人事内对马自达的热议，毕竟马自达销量确实下滑严重。
不止如此，最近郑杰也正式卸任菲克集团全球执行委员会成员、中国区COO。郑杰从2008年开始，便效力于Jeep，凭借一个“弱女子”硬生生将名不经传的Jeep打造成一个闻名国内的知名品牌，在那个Jeep盛行的年代，能有用一辆jeep也是特别有面子的事。如今郑杰的离职充满阴谋的感觉，网上不断传出郑杰的离职是因为广汽菲克销量崩盘的替罪羊。
如果说马自达的人事调动属于正常调动，菲克的郑杰离职让人产生警觉，那么上汽集团的人事变动就彻底让人开始恐慌了。上汽集团曾经公布过2019年一季度的销量情况，下滑15.88%，此外合资车这一块下滑更是严重，上汽大众8.8%，上汽通用13.1%，上汽通用五菱25.4%，上汽大通9.3%，上汽乘用车17.5%，全部都是下滑，而且下滑程度高于市场整体水平，因为下滑严重，上汽集团很有可能会调来王晓秋。
回想2018年长安、福特、海马的人事调动，这更加诠释这大环境的不行。
写到最后：
中国汽车市场终有一天会陷入缓慢增长，我个人觉得没有必要去因为销量出现下滑而呈现恐慌的情绪，全球任何一个地方都无法保证经济的高速增长，有涨有跌才符合市场的规律，一味的追求高增长是否想过产品的质量？自身的各种问题？丰田、本田能逆势上涨，靠的就是稳定与可靠的质量。利用换帅与更换管理团队来实现销量增长不如老老实实造车，提升产品中和产品力，实在不行，就是降级促销都比换帅有效果。
閱讀更多 卡卡皮 的文章
