作為一個車媒體人，我是不想承認汽車行業在下滑倒推，在我看來，我是很希望各大車企都能保持穩定的增長，不管是合資還是國產，哪怕少一點增長都行，增長預示著汽車行業依然屬於高速發展，汽車作為中國經濟的支柱型產業，不僅帶動就業，同時還帶動著經濟。
但是從去年2018年開始，關於車市寒冬的傳言便不斷出現在互聯網上，在去年2018年末，乘聯會公佈了2018年全年的銷量情況，全國累積銷量在2235萬輛，同比2017年來說下滑5.8%，這是中國汽車行業發展多年出現的首次下滑，一時之間，關於車市寒冬流言四起。
對於2018年的成績，很多圈內人士認為可能是巧合，畢竟任何一個市場都無法保持高速增大的模式，有漲有跌很正常，這句話也在理，但是當進入2019年，銷量下滑的現象並未止住，大眾作為國內最大的合資車企，一季度在華依然處於下滑趨勢，下滑比例高達13%，其他車企更是叫苦連連，除了日系車逆流而上，給出一份漂亮成績以外，即便是以低價聞名的國產車也在下滑。
車市寒冬，中國乘用車下滑已經屬於不可逆的局勢，如今五月份，後面將是車市的淡季，很難想象車市將會進入怎樣的境地。對於銷量下滑，各大車企相比消費者而言，更是熱鍋上的螞蟻，銷量下滑預示著營收利潤下降車企在別無辦法的情況，終於進行人事調動，高層管理層調離調任。
馬自達最早在2月份便進行過人事調動，將馬自達汽車株式會社中國市場支援部部長及川尚人，調任至長安馬自達副總裁兼銷售分公司總經理，隨後，更是利用長安馬自達總裁田中英明卸任，調來全球商品市場營銷部部長中島徹，兩名高管的人事調動引發圈人事內對馬自達的熱議，畢竟馬自達銷量確實下滑嚴重。
不止如此，最近鄭傑也正式卸任菲克集團全球執行委員會成員、中國區COO。鄭傑從2008年開始，便效力於Jeep，憑藉一個“弱女子”硬生生將名不經傳的Jeep打造成一個聞名國內的知名品牌，在那個Jeep盛行的年代，能有用一輛jeep也是特別有面子的事。如今鄭傑的離職充滿陰謀的感覺，網上不斷傳出鄭傑的離職是因為廣汽菲克銷量崩盤的替罪羊。
如果說馬自達的人事調動屬於正常調動，菲克的鄭傑離職讓人產生警覺，那麼上汽集團的人事變動就徹底讓人開始恐慌了。上汽集團曾經公佈過2019年一季度的銷量情況，下滑15.88%，此外合資車這一塊下滑更是嚴重，上汽大眾8.8%，上汽通用13.1%，上汽通用五菱25.4%，上汽大通9.3%，上汽乘用車17.5%，全部都是下滑，而且下滑程度高於市場整體水平，因為下滑嚴重，上汽集團很有可能會調來王曉秋。
回想2018年長安、福特、海馬的人事調動，這更加詮釋這大環境的不行。
寫到最後：
中國汽車市場終有一天會陷入緩慢增長，我個人覺得沒有必要去因為銷量出現下滑而呈現恐慌的情緒，全球任何一個地方都無法保證經濟的高速增長，有漲有跌才符合市場的規律，一味的追求高增長是否想過產品的質量？自身的各種問題？豐田、本田能逆勢上漲，靠的就是穩定與可靠的質量。利用換帥與更換管理團隊來實現銷量增長不如老老實實造車，提升產品中和產品力，實在不行，就是降級促銷都比換帥有效果。
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