提到硬派越野，纵使有丰田、奔驰等越野车型的崛起，Jeep依旧是独一档的存在，入华多年，这个专注SUV的品牌始终靠着“越野”和“情怀”吸引着无数中国消费者。
但近两年，Jeep在中国的日子并不好过。据汽车销量网数据显示，有数据显示，2018年广汽菲克年销量12.51万辆，同比下降38.99%；进入2019年，1-3月广汽菲克销量仅2.17万辆，同比下滑41.32%，这已经是广汽菲克连续14个月销量下滑。而随着4月29日菲克集团总裁麦明凯的一封邮件，宣布原菲克集团中国区首席运营官、广汽菲克总裁郑杰离开，而郑杰的离职似乎也标志着Jeep在中国的“黄金时代”正式画上了句号。
对于Jeep来说，郑杰已毫无疑问在其品牌历史上留下了一座丰碑。服务菲克的十多年间，郑杰带领团队促使Jeep品牌两次实现了跨越式增长。2009年，克莱斯勒受全球金融危机打击巨大，郑杰带领Jeep品牌进口车强势回归内地市场，使Jeep成为2010-2015年间年复合增长最快的国际品牌；2015年升任广汽菲克销售公司总经理后，郑杰又带领公司实现了2015年12月此后连续28个月的同比增长。
通过Jeep品牌仅有的三款国产车型自由侠、自由光、指南者将销量第一次突破20万辆，并融合原有克莱斯勒进口经销商与广汽菲亚特合资经销商渠道，使广汽菲克成为增速最快的合资公司。作为首位跻身全球汽车集团最高管理层的中国女高管，“铿锵玫瑰”郑杰一手打造了Jeep在国内的“黄金时代”。
但随着近两年国内SUV市场的降温以及波及整个车市的寒冬到来，Jeep也不可避免的出现了销量下滑；再加上SUV竞争的加剧，新SUV车型不断出现在市场，对Jeep造成了极大的冲击，且没有后继车型导入及本土开发新车型授权，纵使是郑杰，也会因寡不敌众而难以为继。而郑杰的被离职，看上去更像是Jeep为销量下滑、品牌表现不佳而找的原因罢了。
作为广汽菲克JEEP的第一款车型，自由光可谓是集天时地利人和，一句“让情怀落地”的洗脑式广告人尽皆知，为其换来了不俗的销量表现。随后，广汽菲克JEEP趁热打铁，推出了自由侠、指南者、指挥官、大指挥官等SUV。但随着产品阵容不断扩充，销量表现却日渐衰落，究其原因，离不开以下几点。
首先是售价定位上，由于牧马人、大切诺基等进口车型的车型售价较高，在国人心中，Jeep也逐渐被视为豪华品牌，但为了抢占国内市场，广菲克首款车型-自由光售价并不虚高，而是保持理智。但随后的一系列举动不难看出，Jeep有点飘了，先是推出15万级小型SUV-自由侠（终端售价与丰田RAV4、本田CR-V相差不大），接下来又推出17万级的紧凑型SUV-指南者；后来不知是看中了汉兰达和冠道的红利的原因，又推出了25万级大5座和7座中型SUV——指挥官、大指挥官，车型售价逐渐离消费者而去。
最重要的，也是主要问题是，Jeep车型的产品力迎来了下坡。首先是动力系统上，自由光入门级车型搭载2.0L自然吸气发动机，备受消费者及车主吐槽；整备不轻的自由侠却以1.4T为主要动力；紧凑级的指南者，要么是1.4T要么是顶配的2.4L自吸发动机；大指挥官全系2.0T低/高功率涡轮增压发动机，没有丰田汉兰达那样的大排量自吸发动机选择。
就连长期以大排量自吸和专业越野四驱系统加持的牧马人也开始“从良”，换上了2.0T涡轮增压发动机，备受车迷朋友吐槽。相比市场上的主流动力总成，广汽菲克JEEP旗下的大部分车型动力系统的倾向性及选择性都让人搞不懂。
配置更是Jeep的一大硬伤，几乎所有广汽菲克JEEP低配、中配车型均为两驱，要选四驱只能花高价购买高配车型，消费者如何感知JEEP品牌的越野精髓？此外，在科技配置上JEEP也相当失败。以自由侠为例，中低配车型连定速巡航、仿皮/皮座椅、后排出风口等功能都没有，却全系标配发动机启停、上坡辅助、LED日间行车灯这种“鸡肋”配置，偷奸耍滑玩的很6。
而品控方面，更是广汽菲克JEEP的软肋。品控问题一直是合资品牌的噩梦，由于很多因素干预，直接导致了自由光等国产车型在安全、品控等达不到海外统一标准。这样的差别直接导致了Jeep车型的产品故障率大范围爆发，1.4T自由侠、指南者；2.0T自由光、指挥官、大指挥官等广汽菲克JEEP车型多存在发动机烧机油、莫名熄火，变速器漏油、异响、顿挫等故障，而车主投诉及口碑的下滑是对Jeep品牌的致命打击。
而作为像Jeep这样的品牌，在销售渠道的完善、合理、丰富性上完全无法与大众、丰田等主流合资品牌抗衡，相比二三线城市都比比皆是的大众、丰田4S店，Jeep在北京仅有9家4S店，二三线城市更是少的可怜，对于消费者而言，不管是购买新车还是售后保养/维修都不方便。
而由于Jeep厂家管理原因，导致经销商库存压力大，资金占用多，终端销量不理想的情况下，经销商亏损严重，无法持续经营，发生了全国范围内Jeep经销商维权事件。而销售渠道的问题常年未解决，也反应出了厂家的决心和投资者对广汽菲克Jeep的不看好。
写在最后：售价较高、产品力下降、投诉激增等问题，是Jeep销量下滑的主要原因，也是眼下急需解决的问题；而后继车型导入及本土开发新车型授权的缺失，更是斩断了Jeep在国内市场的前路。郑杰被离职，属于Jeep的“黄金时代”已经过去，谁能为Jeep开启下一个黄金时代呢？细看Jeep的前路，我们看到的是迷雾重重。
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