2019年3月概覽
1.產量同比增 63.6%至 10.6 萬輛，環比增 101.9%， 為今年以來最高紀錄；
2.比亞迪（29,071 輛）、上汽（11,642 輛）和北汽（11,039 輛）當月分別佔比 27.3%， 10.9%和 10.4%；
3.威馬產量創新高，達到 2,848 輛，首次擠進前十；
4.電池裝機量同比增長 144% (環比增 125%)至 5,048.9 MWH；
5.寧德時代佔比 45% （2,289.3 MWH）， 比第二名的比亞迪(1,574.9 MWH)高出 45%。
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新能探真（EVProbe）調研的新能源汽車合格證數據顯示
新能源汽車產量：
2019 年 3 月的新能源汽車產量同比增長 63.6%% 至 106,644 輛,環比更加令人拍案驚奇，比 2月產量增長 101.9%， 也比 1 月的 10.1 萬輛高出約 5.6%。
從動力類型分，3 月插混新能源汽車產量佔比 18%，同比增加 13.2% 至 19,345 輛。 而純電動汽車產量達到 87,255 輛（同比增幅 81.5%），佔比 82%。
從車的種類看， 3 月份產量中乘用車佔比 94.9%，達到 101,251 輛。
從車企角度，3 月一共有 60 個主機廠有產量記錄，其中三家的產量達到每家一萬輛以上的水平，分別是比亞迪（29,071 輛），上汽（11,642 輛）和北汽（11,039 輛）， 分別佔當月總產量的 27.3%，10.9%和 10.4%。
3 月份產量名列第四名至第九名榜單的車企如下面兩圖依次所示:
值得一提的是造車新勢力的威馬第一次擠進前十，3 月產量達到創紀錄的 2,848 輛，力壓前輩如華晨汽車（2,682 輛），東風汽車（2,662 輛），一汽（2,613 輛）和廣汽（1,715 輛）而穩居第十，佐證了 EVProbe 一年前認為其憑藉溫州自有工廠而後發先至的看法。小鵬的 2 月產量達到 1,221 輛，也是其去年 11 月量產以來的最高紀錄。有意思的是，它的 3 月產量也是其代工企業海馬汽車的全部表現，換句話說，3 月海馬在新能源汽車生產方面都是完全為小鵬打工了。而蔚來的 3 月產量雖然從 2 月的 481 輛回升到 1,532 輛，但是卻低於 1 月的 1,856 輛。 同時它的代工企業江淮的 3 月產量同比增加 2.1% （環比增 155%）至 5,227 輛，比 1 月的 4,365輛高出 20%， 未來如何分配產能對蔚來應該影響頗大。
電池裝機量：
2019 年 3 月的電池裝機量同比增長 144%（環比增 125%）至 5,048.9 MWH。
分電池技術路線，3月份的動力電池裝機量中，磷酸鐵鋰電池貢獻了 1,347.9 MWH，佔比26.7%, 高於 2 月的佔比 17%（381.7 MWH）； 而三元電池佔比 71.5% , 達到 3,611.3 MWH，佔比低於 2 月的 79.6% （1,787.9 MWH）。
從車的種類看， 3 月電池安裝量的 81%為乘用車，達到 4,089.9 MWH。餘下的 19%（959MWH）歸於商用車（包括客車）的電池安裝量。
從電池品牌角度，寧德時代在 3 月的裝機量達 2,289.3 MWH，佔比 45%， 比第二名的比亞迪(1,574.9 MWH)高出 45.4%。 寧德時代的 3 月安裝量中 71.2% 為三元電池，而比亞迪的這一比例為 79.4%。
從它們各自配套的主機廠分析，更容易看出寧德時代多元化客戶群蘊含的競爭力。寧德時代 3月份為 33 個主機廠共 156 個車型、48,123 輛新能源汽車配套電池。其中最大的三個客戶分別是北汽、吉利和上汽， 分別給寧德時代的 3 月總電池安裝量貢獻了 21.6% （493 MWH）、15.6% （357.7 MWH）和 10.5% （239.3MWH）。
新能探真 原創作品 | 奇點研究員：BradleyZhang
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