本月要點：
●1月銷售量同比增264.7%至12萬多輛，超過當月產量
●純電動乘用車普通消費市場啟動
●比亞迪始終在市場份額這一塊卡得死死的，銷量佔比28%
●威馬也坐主桌了，與12位大咖同列一席。但是吉利沒吃到大餐
銷售大於產量
根據EVProbe交強險數據顯示，2019年1月中國新能源汽車銷售量同比增長264.7% 至120,155輛，超過當月合格證產量數據101,004輛，兩者之差為19,151輛。值得注意的是：這是過去一年中第四個銷量超過當月產量的月份，其餘三個月分別是2018年5月，6月和12月。
銷大於供說明主機廠的去庫存獲得進展，而且在開年之初即現祥瑞，好兆頭！根據2018年的情況，新能源汽車月度產量從1月開始逐步攀升，一直到4月銷售量均高於當月的產量，在5月和6月因為銷售旺季的因素，產量略低於銷售量。而從7月開始產銷比平均維持在大約142%直到11月，之後迎來年終的銷售爆發。今年1月的產銷比只有84%，說明需求大於供應，所以接下來能否繼續不走尋常路、市場出現供不應求的態勢值得期待。
分電池技術路線來看，今年1月的銷售量84% 來自純電動車，達到101,244輛。從更長的時間軸來看，純電動成為市場主流已經是不爭的事實了。
普通家庭消費市場啟動
從新能源車的種類角度，2019年1月乘用車的銷售佔比達82.4%, 達到99,023輛。我們估計乘用車的購買者除單位購買者（比如共享汽車租賃公司，出租車公司和其他機構）外，普通家庭消費者應該是主體，這裡說明新能源汽車的消費市場已經啟動，未來的發展驅動力從補貼主導轉入市場因素（包括質量，價格，性價比，售後服務等）競爭的階段。
早餐桌上主咖多了誰？
一年之計在於春，2019年1月銷售數據可以看作新能源車企們吃了一頓豐盛的早餐。在餐座前主位就坐的仍然是比亞迪，當月銷售量達34,270輛，佔比29%。 請注意，另據比亞迪汽車發佈的最新產銷快報稱，2019年1月集團累計售車4.39萬輛，其中乘用車4.33萬輛，商用車0.06萬輛。而在乘用車中，新能源汽車共計2.8萬輛，同比增長292%，佔月銷售總量的65%；燃油車共計售出1.52萬輛。至此，比亞迪新能源汽車在月度銷量中首超燃油車。
根據兩個統計口徑都看得出比亞迪在競爭新能源汽車市場份額這一塊始終卡得死死的，無論您對它的氣質怎麼看。
另外一個值得注意的是造車新勢力的代表之一威馬汽車製造溫州公司也優雅地出現在主桌上，與比亞迪，上汽，奇瑞，江淮，北汽，廣汽等鉅商大賈同列一席，當月銷售量達到1,991 輛，名列第12位，佔比雖然只有1.7%， 但是這已經相當於它在2018年全部銷售量3,849輛的51.7%。 這顯示這家一直受產能瓶頸制約的網紅在溫州的智能工廠取得的進展，令其競爭未來VIP入場券的戲份大增。
另外，長城汽車2018年1月的銷售量記錄為零，但是2019年1月達到2,859輛，相當於其2018年全
年銷售量10,758 輛的四分之一， 可謂開門大吉。類似的還有陝西通家汽車（1月同比增3258.8%）和海馬汽車（1月同比增2095.5%）。
誰沒吃到大餐？
根據2018年的銷售榜單，大約有197家車企名列其中，意味著它們都或多或少地在去年一年的時間裡銷售了新能源汽車。 與之相比，2019年1月的銷售名單中有110家車企，意味著有87家在當月沒有銷售記錄在案。雖然箇中原因可能是統計口徑差異和銷售節點不同等，某些車企在1月的缺席不等於遜人一籌或者再無機會，但是EVprobe注意到浙江吉利在1月的銷售量為950輛，同比增速僅為11.4%，在當月全國銷售量的佔比僅0.8%。但是它在2018年全年銷售數量達23,123輛，佔據2.1 %的市場份額。雖然它未來還有很多後發先至的機會，但是就１月份的情況來看是稍遜風騷，至少它沒有在豐盛的早餐中搶到多少肉。
今年將是新能源汽車行業最為關鍵的一年，不僅因為中美貿易戰談判結果可能會讓政府提前取消全部補貼，而且供應鏈升級和整合，加上外資品牌的加入競爭也會讓很多二三流的企業再無生機可戀。因此，１月的銷售數據也許已露端倪。
新能探真 原創作品 | 奇點研究員：BradleyZhang
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