本報記者 唐金燕 張靖超 北京報道
北京時間4月12日凌晨，美國網約車巨頭Uber正式向美國證券交易委員會（SEC）公開提交了IPO招股書。
Uber在招股書中不僅對近年來的業務及財務數據進行披露，同時透露了滴滴與Uber在2016年的具體交易情況。《中國經營報》記者梳理招股書發現，Uber將中國業務出售給滴滴的整個過程中，總共獲得了稅前62億美元的淨收益，如今因滴滴估值提升，Uber還能獲得未實現投資收益達20億美元。此外，在2017年2月，Uber還獲得滴滴的10億美元投資。
記者同時瞭解到，Uber拓寬其業務範圍，重點佈局外賣、貨運、自動駕駛等領域，意圖從燒錢的模式中走出一條類似於亞馬遜的平臺巨頭之路。
Uber仍從滴滴獲益
招股書顯示，截至2016年12月31日，Uber中國業務出售給滴滴時總共獲得了稅前62億美元的淨收益（稅後淨額44億美元）。此外，在2017年2月，滴滴還以10億美元獲得Uber的約2050萬股G系列可贖回可轉換優先股。
62億美元中最主要的部分是Uber獲得了滴滴約18.8%的權益（約5205萬股滴滴系列B-1優先股），在當時價值60億美元，截至2018年9月30日這一比例縮至15.4%。不過由於在2017年到2018年之間滴滴估值增長，Uber從中獲得未實現的投資收益達到20億美元。
此外在62億美元中還包括一項特殊的約定，Uber向滴滴發行約361萬股G系列可贖回可轉換優先股的權證（contingent warrant），代價為1.77億美元，4年內每月發行一次，前提是6年內滴滴在亞洲以外的某些投資總額未超過某一額度。
招股書透露，Uber在2018年1月、5月獲得與此相關的收益，分別為1.2億美元和3200萬美元，共計為1.52億美元。記者注意到，滴滴出行在2018年1月4日以10億美元收購了巴西網約車服務平臺99Taxis，在2018年5月30日以1.75億美元戰略投資愛沙尼亞移動出行服務商Taxify。
不過，Uber也同樣受到投資的限制，如果Uber在7年內開展中國運營業務或者對中國的網約車行業進行投資，將被要求向滴滴支付賠償金從5億美元到25億美元不等的金額，如果在交易成立的3年之內發生違約情況，滴滴還可以15億到25億美元不等的價格回購Uber所持有的滴滴系列B-1優先股。
對於違約金問題，記者聯繫滴滴方面，截至發稿仍未得到回覆。
“橫向”發展野心勃勃
此次Uber提交ipo，多家海外媒體的關注點在於其與前不久上市的網約車平臺lyft之間的對比。Lyft專注於網約車市場，而Uber已經擴展到餐飲、物流等領域的業務。
據彭博社報道，Uber將自己與亞馬遜進行對標。1997年上市的亞馬遜，虧損了20年才實現盈利，Uber希望自己能夠逐漸轉變為具有更多影響力的全球運輸平臺。
在招股書中，Uber提到的主要產品包括個人移動產品、Uber吃、Uber貨運。個人移動產品中包括Ridesharing和New Mobility。Ridesharing可以理解為網約車平臺，連接消費者與提供各種車輛（如汽車、自動人力車、摩托車、小巴或出租車）的司機。New Mobility是指為消費者提供包括共享滑板車和電動助力自行車的產品，意圖解決在交通擁堵時段的出行問題。Uber吃是外賣平臺，Uber吃使Uber網約車平臺的司機在搭送乘客之餘，也能夠從事外賣服務。Uber貨運則是作為平臺連接貨運司機和託運人。
於非（化名）博士現在在美國加州大學研究汽車出行領域，在他看來，Uber目前的業務擴張包括兩個方面，一個是自動駕駛，另一個是mobility as a service，就是maas，意思是“出行即服務”。“Uber的目標可能是整合和佔領整個出行市場。”於非說道。平臺將不僅僅包括私家車的資源分配，還會包括租賃車、地鐵、公交車、共享單車等各類出行工具，以及出行預約、出行工具選擇、出行路線規劃、統一支付管理等服務。而佔據出行市場之後，還能擴展到其他領域，比如貨運快遞等。
不過於非也認為，maas的前景並不明朗，Uber想要整合各個領域的資源也並非一日一夕。
另一個值得一提的是自動駕駛領域，Uber成立ATG公司專注於研究自動駕駛技術，僅僅2018年，Uber就為ATG和其他技術計劃（包括Uber Elevate）支付了4.57億美元的研發費用。此外，Uber與豐田、沃爾沃和戴姆勒等原始設備製造商簽訂了合作協議，使Uber能夠將帶有自主車輛技術的車輛引入Uber的網絡。於非認為，自動駕駛業務和造車業務要投入大量的錢，有一定的技術風險，但Uber研究自動駕駛的優勢在於“不用擔心車賣不出去，可以自己使用”。
“未來如果自動駕駛發展到l4以上，也就是可以使用自動出租車形式運營為主，Uber也就很有優勢了。”於非說道。
不過2018年3月20日，Uber在美國亞利桑那州坦佩市進行自動駕駛道路測試時，撞死一名女子，這也使整個自動駕駛行業蒙上一層陰影。同時，招股書中也提到，自動駕駛汽車戰略可能會增加司機的不滿，最近在印度、英國和美國都發生了抗議活動，導致Uber的業務中斷。
盈利問題待解
據彭博社報道，市場研究公司Renaissance Capital的負責人凱瑟琳·史密斯說：“他們（Uber）將自己作為一個平臺並與亞馬遜建立聯繫是明智之舉。如果你不能談論收益，你最好有計劃談論一個平臺，因為這是投資者對損失感到滿意的唯一方式。”
網約車行業普遍存在的燒錢虧損的狀況，國際巨頭Uber也難以倖免。招股書顯示，截至2016年12月31日，Uber中國的收入僅為700萬美元，收入成本（不包括折舊和攤銷）和營業費用總共達到了15.2億美元。2017年Uber淨收入虧損額達到40.33億美元。
2018年則情況有所好轉，Uber收入為112.70億美元，高於上年的79.32億美元，同比增長42%。2018年運營損失為30.33億美元，少於2017年的40.8億美元。淨收入為9.97億美元，首次實現了盈利。
但值得注意的是，此數據並未算上被剝離的東南亞、俄羅斯/獨聯體以及其他地區的業務狀況。如果Uber不剝離上述地區的業務，那麼淨收入將會達到虧損20.33億美元。實際上，Uber在東南亞地區將業務賣給了新加坡網約車平臺Grab，獲得約23%的權益，在俄羅斯/獨聯體地區則賣給YandexTaxi，獲得38%的權益。儘管擁有這些地區的股權，但是Uber並沒有對其董事會的控制權，Uber在招股書中也提到，如今其在拉丁美洲和澳洲的某些國家與滴滴展開競爭，在歐洲的某些國家與Yandex競爭。
招股書提到，目前Uber已從2012年12月31日的159名員工增加到2018年12月31日的22263名全球員工，其中11488名員工位於美國境外。Uber方面也承認：“如果我們無法有效管理這種增長，我們的財務業績和未來前景將受到不利影響。”
2019年3月26日，Uber宣佈以31億美元收購阿拉伯出行平臺Careem，比起取而代之，Uber選擇讓Careem獨立運營。有觀點認為，Uber已經是在全球出行市場的頭部企業，目前最重要的是怎麼盈利，需要好的財務報表來衝刺IPO，而不是在各個市場繼續燒錢。
有關盈利的問題，記者在北京時間4月15日下午通過郵件聯繫Uber方面，截至發稿仍未得到回覆。
招股書顯示，截至2018年12月31日，Uber在63個國家開展了個人移動業務。在這63個國家中，Uber確定了6個近期優先國家：阿根廷、德國、意大利、日本、韓國和西班牙。
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