從第一次出現到 “顏色不夠用”，再到首家平臺退出市場，共享單車從繁榮到沒落的整個過程，前後不到2年時間。
不要以為只有國內才會出現這樣的共享經濟泡沫，轉換場景來到太平洋彼岸的美國，類似的共享經濟創業故事正在如火如荼上演，電動滑板車（e-Scooter）新創頻頻獲得鉅額融資。
據TheInformation獨家報道，幾位知情人士稱，Uber“最近”就收購Bird和Lime進行了談判，後者是共享電動滑板車領域的兩大巨頭。此舉將幫助Uber解決限制其增長的電動滑板車短缺的問題，並幫助Uber拿下仍在爭相融資階段的競爭對手。
為什麼是電動滑板車？
Techweb的描述，大約從今年三月份開始，如果你走在美國舊金山、洛杉磯或者華盛頓街頭，會發現有不少電動滑板車散落在市中心的各種角落，還有不少人踩著這些滑板車在街道穿行。
這些電動滑板車和中國的共享單車一樣，是可以隨用隨停的公用產品。使用它們和使用共享單車一樣簡單：下載App，解鎖滑板車，用完以後再鎖上，用App確認計費就可以了。
這類電動滑板車計費在美國也算便宜：以Bird滑板車為例，起步價1美元，每分鐘使用收15美分，比Uber便宜了不少。
共享滑板車結構非常簡單，一個帶有車把的兩輪滑板，最高能以24公里/小時的速度行駛，比起自行車，它更適合穿商務裝的人士和穿裙子的女士。
同時，穿著連帽衫，揹著揹包，再踩著滑板車，這樣似乎更符合硅谷極客的形象。而且成年人踩上滑板車，或許還會有“重回童年”的感覺。
按Bird創始人Travis VanderZanden的說法，他選擇做共享電動滑板車“不僅是因為它是最實用的交通方式，也是因為它會讓人們想起自己小時候。”
迅速成為資本新寵兒
作為共享電動滑板車領域的兩大巨頭，Bird和Lime有很多相同點：同樣來自加州、同樣成立於2017年、同樣有明星投資機構加持、同樣迅速長成為獨角獸......
就像當初的摩拜和ofo，這兩家企業難免被人拿來比較。
去年才成立的Bird公司，其發展速度簡直可以用光速來形容。今年5月，Bird的估值就達到了10億美元。而達成這一“成就”，Facebook、Lyft也要用2-3年，Bird卻只用了1年3個月。
今年6月29日，Bird拿下紅杉資本領投的新一輪3億美元的融資後，估值達到20億美元。
要知道，這是Bird短短几個月內第二次融資，其估值從5月底的10億美元飆升至6月底的20億美元，一個月就翻了一倍！而這個數字在今年3月還僅為3億美元。
公開資料顯示，Bird公司創始人Travis VanderZanden曾在Uber和Lyft任高級主管。2013年，Travis加入Lyft任COO，但是一年之後，他就轉投到Uber門下。
Lime Bike是兩位華人Brad Bao和Toby Sun創立的公司，其中Brad Bao曾任騰訊美國總經理。這家初創企業早先類似摩拜和ofo，推出單車，後來才推出共享滑板車。
據虎嗅網，和Bird一樣，Lime融資也十分頻繁。從創立到現在的一年半里，Lime已經融資5輪，而且每次間隔越來越短：從1200萬美元、到5000萬、7000萬，再到3億美元，一年內實現融資“四連跳”。
Lime創始人之一Euwyn Poon曾在採訪中表示，去年他在北京和上海待過一段時間，看到共享單車在中國市場的成功，受此啟發，才創立了Lime。
雖然其中一位知情人士表示，Uber暫時還未敲定最終選擇哪一家，但由於這家共享出行巨頭近期已經意識到，佈局電動滑板車業務為其帶來了巨大壓力——尤其是在產品供應和運營方面。“而對於 Lime 和 Bird 而言，他們近期也都面臨著融資壓力。
況且，就和當初中國的共享單車潮一樣，除了這兩家“巨頭”，歐美不同地方迅速跟風出現各種各樣的共享電動滑板車平臺。
據英國金融時報報道，僅過去兩個月，總部位於墨西哥的Grin就籌集了4500萬美元，巴西的Yellow籌集了6300萬美元，投資者表示還有十幾家初創企業正試圖在歐洲、拉丁美洲和亞洲各地籌集資金。此外，總部位於愛沙尼亞的叫車公司Taxify在巴黎推出了自己的滑板車子公司Bolt。
這些共享滑板車公司使用的是跟Bird和Lime一樣的滑板車，由中國的賽格威納恩博公司(Segway-Ninebot)製造。
遇到和共享單車相同的問題
其實一開始，像共享單車在中國十分火爆一樣，很多美國人也對電動滑板車表示歡迎，因為這種廉價方便的交通方式，能減少對汽車的依賴，也能緩解交通堵塞和環境汙染問題。
但是後來，共享單車在中國遭遇的問題，在美國的共享電動滑板車一個也沒逃過去。
之前共享單車大規模投放時，收到了大量有關“影響市容市貌”的批評，大量的共享單車堆積也會堵塞交通，比如佔據了地鐵出入口有限的空地；給城市管理帶來額外負擔。共享滑板車同樣如此，比如舊金山的居民就開始抱怨，“它們已經淹沒了大街小巷”。
此外，和共享單車一樣，共享滑板車也是首選人口稠密的一二線都市作為突破口，因為這樣才可能獲得高頻率使用次數，降低閒置率。但這些城市往往交通擁擠、公共空間稀缺，滑板車卻在“擠佔”本就空間有限的人行道和路邊空地，惹來不滿在所難免。
滑板車的安全也受到了質疑，據華盛頓郵報報道，9月，一名20歲的年輕男子在華盛頓騎行共享滑板車時，被一輛汽車撞倒拖行，傷重不治。同月，達拉斯一名男青年從共享滑板車上摔倒後呼叫了Lyft來接他，司機到達後發現該男子已經身亡，滑板車則在不遠處成了碎片，期間發生了什麼不得而知。據統計，和滑板車有關的急診事故發生率，近期飆升了161%。
由於共享滑板車的主要供應商只有來自中國的Segway-Ninebot（賽格威·納恩伯）一家，在共享滑板車公司紛紛跟風成立的情況下，滑板車的供應也面臨嚴峻挑戰。根據Scootermap的報道，目前全美共享滑板車投放總量超過6萬臺，每天總騎行次數可能在24萬次左右，而且這些數字還在迅速攀升。
除了生產力不足，電動滑板車的成本高昂，磨損速度也超出預期。根據The Information的數據，每輛滑板車的價格在300美元到400美元，遠超共享單車。由於不停地被使用，很多滑板車使用壽命往往就只有幾個月，然後就得換新。另外，被偷被破壞或者零部件（尤其是電池）磨損，也都給供應商帶來了巨大壓力。
此外，政府的監管政策也給共享滑板車平臺帶來了巨大的壓力。由於不滿共享滑板車佔用街道空間，舊金山政府開始引入牌照制。
不論是共享單車或是電動滑板車，近年也都相繼插旗歐洲市場，一時之間這個號稱「接駁城市交通的最後一公里路」的科技創新方興未艾，這是否又是另一個泡沫呢？
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