別具一格的設計讓你獨領風騷
賽車基因的身份讓你引以為傲
小車企間的競爭厭倦了同質化的投標
產品賣點也有了不按常理出牌的怪招
算上領克01的話，天逸的油門踏板調校要數三款中最穩健淡定的一款，或許是向舒適妥協的緣故，你並不會感覺到天逸在初段時有太強的爆發力。初段的虛位，讓它在急加速時的降擋響應沒有領克01來得痛快，開起來甚至如同一款自然吸氣的車型。綿柔的6擋手自一體變速器，使得這臺車非常容易上手，也不失溝通感。日常駕駛時的平順性沒有問題，倘若你溫柔地對待油門踏板，基本上1700rpm就能完成升擋動作。車速達到100km/h 時，發動機轉速為1900rpm，並且車內NVH控制得相當出色。百公里實測表顯油耗8.6L/100km，也算是個還不錯的成績。不管是啟停系統啟動時猛躥的那一下，還是中段加速時地板油渦輪介入的突兀感，對於一款整體調校偏向舒適的SUV來說，突然間改變節奏會讓人感到一絲不適。
雪鐵龍這次十分聰明，四輻多功能方向盤拋棄電子液壓助力而改為純電子轉向，輕盈的阻尼回饋讓操作表現得十分輕鬆。天逸與普通的前驅SUV車型不同，整備質量1530kg的胖子，車尾卻表現得很聽話。入彎時鬆掉油門就可以把車“扔”進彎裡，即使用稍快的速度入彎也能給你足夠的信心。當然，這些要歸功於減振器中PHC自適應液壓穩定技術的加持，本來在市區裡偏軟的懸架，到了連續變化的山路彎道上卻展現出令人滿意的支撐性。這種可變阻尼減振器採用機械式原理，在沒有增加相對複雜的電子控制結構的情況下就實現了懸架性能的提升，著實很讓人驚歎！
領克01很聰明地共享了沃爾沃Drive-E的動力總成，這臺代號為B4204T30（VEP4）的2.0T發動機實際上就是從T4版本重新調校而來。並且打開發動機艙的一刻，你也會被它如此整潔的佈局所震驚。作為一臺低功率的2.0T發動機，最大功率為140kW/4700rpm，峰值扭矩為300Nm/1400-4000rpm，配合7擋雙離合變速器，7.9s的百公里加速時間讓它在數據上的表現已經很給力了。
與天逸上那款猶如香蕉造型般的電子換擋桿相比，領克01上的這款小蘿蔔頭電子換擋桿會更討男性駕駛員的歡心。聽！機艙內嗚魯嗚魯的動靜告訴我它開始發力了，調校線性且回彈力度適中的油門踏板為我帶來了出色的腳感。隨叫隨到、輕快順暢的加速體驗讓我們編輯部每一個調戲過領克01的人都愛不釋手，小海螺從1000rpm開始介入，1400rpm之後就可爆發300Nm的峰值扭矩了。強勁的動力輸出和7擋雙離合秒射般的升擋節奏，帶給了我線性愉悅的駕駛節奏。
其實我很想知道那臺匹配了6AT的前驅領克01，在低速蠕行時是怎樣的步伐，但這臺7擋雙離合在低速時變速器的闖動和2-3擋之間的升降擋邏輯混亂還是顯而易見的。不過領克01的啟停系統振動很小，D擋抬剎車起步時也沒有天逸那種向前猛躥一下的不適感。
作為沃爾沃主導研發的孩子，領克01的轉向設定帶有明顯的北歐風格，轉向阻尼隨車速的變化適應得恰到好處，EPAS電子轉向助力在低速狀態下也不會令你覺得方向輕飄，而高速行駛的阻力力度還會略微偏重，營造出豪華品牌應有的質感。
與XC40共同採用全新CMA模塊化平臺的領克01，並沒有完全秉承拿來主義的思想。 底盤和懸架部分就是由吉利汽車與沃爾沃汽車聯合開發，為了更加符合中國的路況條件，懸架的阻尼經過了30次的重新調校。不僅大體上有沃爾沃的緊緻，過溝坎時的減振器也不會因為被壓縮過度而帶動車身下沉，支撐力到位且並不生硬。在電光火石的彈跳間帶給你很有質感的高級享受。
既要有日升月沉的詩意，也要有放蕩不羈的叛逆。三款獨領風騷的SUV，代表了三種擁有截然不同消費觀與價值取向的用戶。在同質化的生產環境下，小車企們總希望能通過過目不忘的另類設計、特殊的產品定位、城市SUV裡少有的全時四驅技術，來吸引目標消費者的眼光。然而不論怎樣，對於車企來說成敗的關鍵還是走量，只有消費者願意掏銀子為其買單，產品才是成功的。在均衡方面，領克01無異是最好的，雖然是新品牌，價格也比WEY的vv5價格更高，但從它的身上，我卻嗅到了XC40的氣息。
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