老三樣之名足以見證當年法系車強大的市場認知能力，出色的市場表現力可見一斑，但當年橫行市場的法系車，如今卻混得如此這般田地，數據顯示，神龍市場份額早早跌破1%，如果單算東風雪鐵龍，市場份額早已不足0.5%。
也就是說，每賣出1000臺車，買東風雪鐵龍的不足5個人。
雪鐵龍是為數不多擁有一手好牌的合資車，即便到邊緣極為嚴重的情況下，擁躉者依然不少，即便不買，也要說上幾句好。
它的強，用兩王四個二都不足以形容，曾經的富康，當年愛麗舍，都是入門級家用車的神車，曾經愛麗舍甚至因為成功的換代，成為出租車行業、駕校行業的標配用車。
出色的質量，不高的售價，不錯的操控以及中庸的設計，買東風雪鐵龍不一定非常對，但一定沒有錯。
另一家企業同樣如此。
標緻的歷史並沒有雪鐵龍這麼輝煌，根本原因在於定位上要比雪鐵龍更高，導致的用戶群體不夠寬泛，但早期的307也為法系車積累下了出色的口碑，用料足，操控好兩大優勢同樣也為標緻積攢了許多“獅粉”。
兩家都有著不錯口碑的企業，今天這般田地倒也誰都怪不得，踉蹌而行的今天，是對過去缺乏經營的直接體現。
缺乏運營，是神龍打廢一手好牌的根本原因。
其實倒也怪不得神龍，畢竟技術提供方為PSA，法國人不願意為五斗米折腰，那乾脆咱也就別給這五斗米了，事實上法國人不屑於研究中國消費者喜歡什麼，截止到三年前，那臺老舊的4AT變速箱也才剛剛被換下，截止到今天，扭力梁懸架依然存在。
雖然這些東西沒什麼不好，但與更迭較快的競品相比，你不進步就意味著落後，沒有人願意在智能機橫行的時代，再去感受下鍵盤機的耐摔以及瓷實。
不買法系車的原因，就是因為對產品的固執，成熟代表著落後，代表著不貼合市場。
除了缺乏運營，定位也有問題。
我們對大車的消費慾望如同對米飯麵條一樣，但法國人偏偏給你上一份披薩漢堡，每天需要使用的法系車，因為空間小的根本問題無法被消費者接受。
你願意讓父母老婆坐在擁擠不堪的世嘉上，還是願意給他們一個寬敞無比的凌派、朗逸，事實上中國消費者的選擇是趨利避害的，需要什麼買什麼就這麼簡單，消費者沒必要都懂，適合自己就好。
沒人整天揣著雪鐵龍的輝煌歷史去買車，適合家用的就是好的，這一點，法國人在2019年剛剛搞懂。
對經銷商的過分嚴苛，意味著斷送市場
神龍經銷商話語權很弱，這來自於東風體系的強勢，不允許串貨，不允許降價等等要求，約束的嚴格了，靈活性就差了，終端銷售市場，神龍賣的最差，降價幅度也最小，合資車利潤高是事實，但即便如此也不願意讓經銷商放開手一搏。
鄭州當年四家標緻經銷商，今天只剩一家苦苦運營，這意味著什麼？
嘮叨一句：
其實法系車也想改變自己，全新508L上市代表著自己的信心，但是很遺憾的是市場下行發展，經銷商網絡潰敗不堪，想要重振信心難度頗大，從富康到508L，神龍一手好牌不亞於日產、通用、現代，但即便如此，一手好牌被打稀爛，缺少對市場的敬畏，也會被市場有力的回擊。
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