對於東風雪鐵龍而言，2020年將是品牌“轉型年”。
這是東風雪鐵龍在2020年經銷商上會對外釋放的信號，儘管2019年雪鐵龍在國內的銷量下滑嚴重，但是依然無法掩飾雪鐵龍對2020的憧憬，同時將2020定義為東風雪鐵龍轉型年，也闡述了其對2020持續轉型的信心，和踐行“元”計劃的決心。
原本2月24日定在成都的東風雪鐵龍經銷商大會，因為突發的疫情取消線下會議，而是採取線上召開的方式進行，雖然不如現場會議的氣氛熱烈，但是對於此次的核心話題堪稱重磅！此次雪鐵龍全球CEO、神龍總經理都親臨會議，其釋放的信號將在2020崛起，實現轉型。
作為法系車的代表品牌，雪鐵龍在曾經也有過輝煌的時候，當年的雪鐵龍富康號稱老三樣之一，不亞於桑塔納捷達的名氣，如今桑塔納繼續奮鬥在一線，為大眾發光發熱，而捷達則已經飛上枝頭變鳳凰，成為一個獨立的品牌，唯獨富康，自從停產停售以後，再也不見其蹤影。
雪鐵龍作為法系車的代表品牌之一，是目前PSA三大品牌中僅次於標緻的品牌，但是它這些年的表現是越來越差，甚至一年不如一年，與標緻相比，同樣有著明顯的差距。2017年其銷量還有13.08萬輛，2018年下滑至11.41萬輛，至於2019年那就更加慘不忍睹了，已經跌至了5.14萬輛。
作為與雪鐵龍合作的線下經銷商，如此銷量自然是苦不堪言，要銷量沒銷量，要利潤沒利潤，連相應的售後服務也面臨諸多瓶頸，對於資金週轉巨大的經銷商而言，常年的虧損必然扛不住，等了法系車崛起這麼多年，一年銷量比一年低，如今已經跌至年銷量5萬輛了，再不及時止損將就真的套牢了。
事實上，在2019年，已經有多家經銷商宣佈退出雪鐵龍品牌零售網絡，轉而經營其他的汽車品牌，結合2019年的成績，大概率來講，在2020將同樣不乏經銷商要退出，即便是此次參加了經銷商大會，或許心裡已經盤算好了出路了，人往高處走水往低處流，這也不怪經銷商，對於一個沒有盼頭的車企來說，退出是最後的無奈之舉。
本次東風雪鐵龍喊出“轉型年”也存在穩住經銷商的想法，如果說連線下的經銷商都不穩定，那麼就更不談復甦了。消費者不會與廠家直接對接，看車買車都是在線下的經銷商處進行，如果雪鐵龍連經銷商都沒有，那麼即便是再好的車型，最終也是涼涼，穩住經銷商是一個重要的環節。
除此以外，雪鐵龍也必須重視自身的情況，相比標緻而言，雪鐵龍是徹底貫穿了法系車浪漫風格，以中國消費者的審美來說，雪鐵龍旗下的車型是越來越非主流，此前的雪鐵龍轎車領域車型還算是可以接受，但是SUV領域就完全屬於科幻時代產物，天逸C5、雲逸C4都是什麼神仙設計？
設計這一塊就不得不說標緻了，同樣是法系車陣營，標緻的設計風格主流又有富有個性，更符合中國消費者的審美，這也就是標緻為何相比雪鐵龍來說銷量更佳的原因，同樣的預算，基本上絕大多數的人會選擇標緻，此外標緻這些年的改變是有目共睹，尤其是標緻508L，我們看到了標緻要突破的決心，但是在雪鐵龍身上看不到。
特別強調一下雪鐵龍全新推出的車型雪鐵龍C3L，再次刷新了消費者的審美觀，如果繼續如此下去，標緻雪鐵龍涼的恐怕會更快。
雪鐵龍如果要崛起，首先在設計上面就不要太過於個性化，真的可以好好學習標緻了，此外在車型的佈局定價上面，是否需要重新考慮，參考一下標緻508L，看看它怎麼做出讓步的，不過也要吸取一下標緻508L在配置上的不均衡受消費者吐槽的教訓。此外，營銷傳播、售後服務這些老生常談的問題，雪鐵龍也要提升才行。
總之，光喊口號沒用，沒有落實只能是紙上談兵，穩住經銷商最好的辦法還是出乎市場期待的產品和銷量。
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