对于东风雪铁龙而言，2020年将是品牌“转型年”。
这是东风雪铁龙在2020年经销商上会对外释放的信号，尽管2019年雪铁龙在国内的销量下滑严重，但是依然无法掩饰雪铁龙对2020的憧憬，同时将2020定义为东风雪铁龙转型年，也阐述了其对2020持续转型的信心，和践行“元”计划的决心。
原本2月24日定在成都的东风雪铁龙经销商大会，因为突发的疫情取消线下会议，而是采取线上召开的方式进行，虽然不如现场会议的气氛热烈，但是对于此次的核心话题堪称重磅！此次雪铁龙全球CEO、神龙总经理都亲临会议，其释放的信号将在2020崛起，实现转型。
作为法系车的代表品牌，雪铁龙在曾经也有过辉煌的时候，当年的雪铁龙富康号称老三样之一，不亚于桑塔纳捷达的名气，如今桑塔纳继续奋斗在一线，为大众发光发热，而捷达则已经飞上枝头变凤凰，成为一个独立的品牌，唯独富康，自从停产停售以后，再也不见其踪影。
雪铁龙作为法系车的代表品牌之一，是目前PSA三大品牌中仅次于标致的品牌，但是它这些年的表现是越来越差，甚至一年不如一年，与标致相比，同样有着明显的差距。2017年其销量还有13.08万辆，2018年下滑至11.41万辆，至于2019年那就更加惨不忍睹了，已经跌至了5.14万辆。
作为与雪铁龙合作的线下经销商，如此销量自然是苦不堪言，要销量没销量，要利润没利润，连相应的售后服务也面临诸多瓶颈，对于资金周转巨大的经销商而言，常年的亏损必然扛不住，等了法系车崛起这么多年，一年销量比一年低，如今已经跌至年销量5万辆了，再不及时止损将就真的套牢了。
事实上，在2019年，已经有多家经销商宣布退出雪铁龙品牌零售网络，转而经营其他的汽车品牌，结合2019年的成绩，大概率来讲，在2020将同样不乏经销商要退出，即便是此次参加了经销商大会，或许心里已经盘算好了出路了，人往高处走水往低处流，这也不怪经销商，对于一个没有盼头的车企来说，退出是最后的无奈之举。
本次东风雪铁龙喊出“转型年”也存在稳住经销商的想法，如果说连线下的经销商都不稳定，那么就更不谈复苏了。消费者不会与厂家直接对接，看车买车都是在线下的经销商处进行，如果雪铁龙连经销商都没有，那么即便是再好的车型，最终也是凉凉，稳住经销商是一个重要的环节。
除此以外，雪铁龙也必须重视自身的情况，相比标致而言，雪铁龙是彻底贯穿了法系车浪漫风格，以中国消费者的审美来说，雪铁龙旗下的车型是越来越非主流，此前的雪铁龙轿车领域车型还算是可以接受，但是SUV领域就完全属于科幻时代产物，天逸C5、云逸C4都是什么神仙设计？
设计这一块就不得不说标致了，同样是法系车阵营，标致的设计风格主流又有富有个性，更符合中国消费者的审美，这也就是标致为何相比雪铁龙来说销量更佳的原因，同样的预算，基本上绝大多数的人会选择标致，此外标致这些年的改变是有目共睹，尤其是标致508L，我们看到了标致要突破的决心，但是在雪铁龙身上看不到。
特别强调一下雪铁龙全新推出的车型雪铁龙C3L，再次刷新了消费者的审美观，如果继续如此下去，标致雪铁龙凉的恐怕会更快。
雪铁龙如果要崛起，首先在设计上面就不要太过于个性化，真的可以好好学习标致了，此外在车型的布局定价上面，是否需要重新考虑，参考一下标致508L，看看它怎么做出让步的，不过也要吸取一下标致508L在配置上的不均衡受消费者吐槽的教训。此外，营销传播、售后服务这些老生常谈的问题，雪铁龙也要提升才行。
总之，光喊口号没用，没有落实只能是纸上谈兵，稳住经销商最好的办法还是出乎市场期待的产品和销量。
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