發動機自動啟停技術 其實早在20世紀30年代就出現了，不過一直到80年代中期才開始廣泛地應用在傳統車上。1984年自動啟停技術首次應用於大眾高爾夫柴油發動機上。隨後，很多汽車品牌都對該技術產生了濃厚的興趣，開始小批量試裝該系統，例如菲亞特馬自達、本田、雪鐵龍、通用等等。2007年這項技術開始在寶馬車型上實現大批量應用。
但是一件事物都有它的兩面性，比如發動機自動啟停技術。如果你去4S店買車，你也許會遇到這樣一個有趣的情況，A、B兩款同級別、同價位的車，A車帶有發動機自動啟停技術，而B車並未帶有這個技術。當你去A車的4S店時，銷售人員會天花亂墜的給你說出發動機啟停技術的各種好處，而在你去B車的4S店時，銷售人員卻告訴你發動機自動啟停技術損傷發動機，各種缺點又說了一大堆。那麼，發動機自動啟停技術到底好不好呢？
啟停系統該怎樣使用？
自動啟停系統在鑰匙通電的時候即默認自動開啟，要關閉只需要按一下按鈕就行。自動啟停系統用起來很方便，行駛中只要直接踩制動踏板，車輛完全停止大概兩秒鐘後發動機就會自動熄火，一直踩著制動踏板，發動機就會保持關閉。只要一鬆開剎車，或者轉動方向盤，或者切換檔位，發動機又會馬上自動點火，立即又可以踩油門起步，整個過程都處於D擋狀態。手動擋車子是掛空擋松離合即熄火，起步踩離合又自動重啟。
那麼，發動機自動啟停技術有什麼優點呢？
這個當然是顯而易見的了，就是省油啊，自動啟停起作用後，發動機嚴格意義上講還是在工作，處於正常運轉溫度，暫時“休眠”中，只是皮帶輪停止，轉速也降下來。所以，不存在瞬間油耗高的問題。據通用介紹，搭載自動啟停系統後，實際使用情況下節油率可達到10%左右，百公里還可減少15.1g的二氧化碳排放。德國博世公司之前也做過這項實驗，他們得到的結論是：平均節油率為8%-15%左右，越擁堵、排量越大效果越明顯。中國汽車技術研究中心也測試過，節油率甚至達到7%-27%。
那麼對於很多人說的，傷害發動機是真的嗎？
有人認為自動啟停功能最好不要用，因為頻繁的啟停會造成活塞磨損，產生的金屬碎屑也會磨損發動機其他關鍵部件，久而久之對發動機的損壞很大。頻繁的啟停發動機確實是對發動機磨損要大一些這話不假，但他們都忽略了一點——發動機的磨損大都發生在冷車啟動時。所以說頻繁啟動並不會對發動機造成多大磨損，發動機內部主要靠油膜潤滑，鑑於自動啟停的時間都很短，被機油泵打上去的機油不會都流回去，零件上還是保留了很多機油，在啟動而且是熱啟動那麼點轉速和時間裡沒什麼影響。
由於自動啟停車型對起動電機和蓄電池使用強度變得更大，所以，會對相關元件都已進行了加強優化，因而在正常駕駛情況下，將大大提高整套動力系統的可靠性，故而也不要對此有所擔心。但是，增強型的起動機和蓄電池養護費用也會高於普通起動機和蓄電池。
自動啟停功能的使用注意事項
如果您的車輛有自動啟停功能，可能會在說明書上看到它使用方面的一些注意事項，由於自動啟停的技術原理，所以在一些場景下的使用要了解它的特性：首先，如果車輛行駛到比較徒的坡道上時，就儘量不要打開自動啟停，因為自動啟停時間雖然很短暫，但在坡道上發動機的啟停可能會造成車輛制動輔助不足。
其次，在南方天氣酷熱空調開足馬力運轉時，最好也將關閉自動啟停功能關閉，因為空調需要比較大的功率消耗，而發動機停機的情況下車身電力可能不足以帶動空調運轉，會讓車上的乘客感覺不舒適，所以沒有必要省這麼一點了。
總結：一個新的技術既然能夠得到廣泛應用，必然說明了其利大於弊，但是說實話，我在開車時從來都是關閉發動機自動啟停功能的。並不是因為它會損傷發動機、起動機和蓄電池，而是自動啟停給我帶來的駕駛感受不怎麼好。當遇到堵車緩慢前進時，走走停停，發動機不斷的啟動、熄火，不僅加劇了起動機和蓄電池的負擔，還會讓駕駛者感到很煩躁。另外，在你不想熄火時，比如前車踩了一腳剎車，你可能停住了但是接著就要走，偏偏這個時候發動機熄火了，是不是也會感到很煩。
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