别具一格的设计让你独领风骚
赛车基因的身份让你引以为傲
小车企间的竞争厌倦了同质化的投标
产品卖点也有了不按常理出牌的怪招
算上领克01的话，天逸的油门踏板调校要数三款中最稳健淡定的一款，或许是向舒适妥协的缘故，你并不会感觉到天逸在初段时有太强的爆发力。初段的虚位，让它在急加速时的降挡响应没有领克01来得痛快，开起来甚至如同一款自然吸气的车型。绵柔的6挡手自一体变速器，使得这台车非常容易上手，也不失沟通感。日常驾驶时的平顺性没有问题，倘若你温柔地对待油门踏板，基本上1700rpm就能完成升挡动作。车速达到100km/h 时，发动机转速为1900rpm，并且车内NVH控制得相当出色。百公里实测表显油耗8.6L/100km，也算是个还不错的成绩。不管是启停系统启动时猛蹿的那一下，还是中段加速时地板油涡轮介入的突兀感，对于一款整体调校偏向舒适的SUV来说，突然间改变节奏会让人感到一丝不适。
雪铁龙这次十分聪明，四辐多功能方向盘抛弃电子液压助力而改为纯电子转向，轻盈的阻尼回馈让操作表现得十分轻松。天逸与普通的前驱SUV车型不同，整备质量1530kg的胖子，车尾却表现得很听话。入弯时松掉油门就可以把车“扔”进弯里，即使用稍快的速度入弯也能给你足够的信心。当然，这些要归功于减振器中PHC自适应液压稳定技术的加持，本来在市区里偏软的悬架，到了连续变化的山路弯道上却展现出令人满意的支撑性。这种可变阻尼减振器采用机械式原理，在没有增加相对复杂的电子控制结构的情况下就实现了悬架性能的提升，着实很让人惊叹！
领克01很聪明地共享了沃尔沃Drive-E的动力总成，这台代号为B4204T30（VEP4）的2.0T发动机实际上就是从T4版本重新调校而来。并且打开发动机舱的一刻，你也会被它如此整洁的布局所震惊。作为一台低功率的2.0T发动机，最大功率为140kW/4700rpm，峰值扭矩为300Nm/1400-4000rpm，配合7挡双离合变速器，7.9s的百公里加速时间让它在数据上的表现已经很给力了。
与天逸上那款犹如香蕉造型般的电子换挡杆相比，领克01上的这款小萝卜头电子换挡杆会更讨男性驾驶员的欢心。听！机舱内呜鲁呜鲁的动静告诉我它开始发力了，调校线性且回弹力度适中的油门踏板为我带来了出色的脚感。随叫随到、轻快顺畅的加速体验让我们编辑部每一个调戏过领克01的人都爱不释手，小海螺从1000rpm开始介入，1400rpm之后就可爆发300Nm的峰值扭矩了。强劲的动力输出和7挡双离合秒射般的升挡节奏，带给了我线性愉悦的驾驶节奏。
其实我很想知道那台匹配了6AT的前驱领克01，在低速蠕行时是怎样的步伐，但这台7挡双离合在低速时变速器的闯动和2-3挡之间的升降挡逻辑混乱还是显而易见的。不过领克01的启停系统振动很小，D挡抬刹车起步时也没有天逸那种向前猛蹿一下的不适感。
作为沃尔沃主导研发的孩子，领克01的转向设定带有明显的北欧风格，转向阻尼随车速的变化适应得恰到好处，EPAS电子转向助力在低速状态下也不会令你觉得方向轻飘，而高速行驶的阻力力度还会略微偏重，营造出豪华品牌应有的质感。
与XC40共同采用全新CMA模块化平台的领克01，并没有完全秉承拿来主义的思想。 底盘和悬架部分就是由吉利汽车与沃尔沃汽车联合开发，为了更加符合中国的路况条件，悬架的阻尼经过了30次的重新调校。不仅大体上有沃尔沃的紧致，过沟坎时的减振器也不会因为被压缩过度而带动车身下沉，支撑力到位且并不生硬。在电光火石的弹跳间带给你很有质感的高级享受。
既要有日升月沉的诗意，也要有放荡不羁的叛逆。三款独领风骚的SUV，代表了三种拥有截然不同消费观与价值取向的用户。在同质化的生产环境下，小车企们总希望能通过过目不忘的另类设计、特殊的产品定位、城市SUV里少有的全时四驱技术，来吸引目标消费者的眼光。然而不论怎样，对于车企来说成败的关键还是走量，只有消费者愿意掏银子为其买单，产品才是成功的。在均衡方面，领克01无异是最好的，虽然是新品牌，价格也比WEY的vv5价格更高，但从它的身上，我却嗅到了XC40的气息。
閱讀更多 阜成路115號 的文章
