換殼，這個在汽車行業已經被玩壞的詞語是廠家和媒體都喜聞樂見的一個詞。對於廠商而言，換殼以為著鉅額的成本縮減也能打造一款全新車型，對於媒體而言，換殼意味著廠家又出來忽悠消費者了。對於換殼，不同廠商相比我們也有必要區分對待。對於質量傳承到位的廠商，換殼以為著高質量的延續，而對於質量本身就爛到家的廠商，換殼造新車就意味著質量低劣的產品又換包裝了。今天，我們就要提到一個新品牌，莫非他也是換殼起家？
大乘汽車與眾泰的無限淵源
在這個時代，想要打造一個汽車新品牌似乎很容易，但是關於造車資質以及技術支持，對於大部分想要造車造好車的企業來講的確還是一道邁不過去的坎。在自主品牌中，叫得上號的車企並不多，大部分你沒怎麼聽過的傳統車企，他們都有可能是主流品牌的子品牌。這其中尤以眾泰汽車最會玩為代表。去年，忽然之間冒出的大乘汽車讓書戈十分納悶，怎麼大乘汽車品牌亮相短短一年不到就有一款新車上市呢？這引起了書戈很大的興趣。
經過了解。大乘汽車董事長吳瀟正是眾泰汽車前任董事長吳建中之子。這基本可以說明很大的問題了。除此之外。在大乘汽車更名之前，其投資人、法人代表中的夏勝初和朱琛琦皆是眾泰之前的大佬。雖然大乘汽車公司獨立運營，同時大乘汽車也有很多過往，但是能夠造出現在的兩款量產車都還要得益於有眾泰的支持。
大乘G70S換殼於眾泰T700，G60S換殼大邁X5和SR7
說起換殼，精髓就在於在表面動刀子，換一個全新的車標，換一個全新的外觀，讓消費者看到這是完全正向研發的產品，而在引擎蓋之下則是爛了大街的三線車企共用發動機和變速箱。大乘汽車是這樣嗎？
作為大乘汽車首款上市車型，G70S似乎與眾泰T700有著很大的聯繫。單從外觀來看，從側面G70S和眾泰T700的車身腰線有著迷之神似，雖然兩車載尺寸上不盡相同，但是換殼就是這樣，畢竟外殼的尺寸大小可以改變，但眾泰T700和大乘G70S的軸距都是2850mm，這是判斷他們換殼最好的證據，畢竟想要調整軸距是很難的，畢竟能夠換軸距的只有平臺化的產品的能夠做到，目前國內少有自主汽車能夠做到。除此之外，很巧合的是他們的2.0T發動機型號也都是4G63S4T。這體現在G70S的2019款車型和眾泰T700的2017款車型上。同時它們的變速箱都是來自於山東盛瑞的第二代8AT變速箱。
這套動力總成可以說是有相當年頭的產品了，三菱的發動機和純前置前驅的8AT變速箱簡直就是為自主企業量身打造，但是實際上，真正有潛力的廠商並沒有用這套過時的動力總成了。
作為大乘汽車第二款產品，G60S即將發佈了。作為一款定位緊湊級的SUV車型，G60S又與眾泰大邁X5和眾泰SR7有著不少聯繫。首先兩款車型的軸距都為2.68米，同時G60S的動力搭載的1.5T發動機，最大功率是110kW，眾泰大邁X5和眾泰SR7的發動機同樣是110kW。這些雷同點恐怕都能印證G60S又是一款換殼SUV。
眾泰質量極可能繼續延續到大乘汽車
最近，在某乎上有一個專欄，內容標題為“我在眾泰4S店良心煎熬的日子”。其內容道出了在眾泰4S店賣車的尷尬，其中提到眾泰汽車是一次到店成交量最高的品牌，因為如果放走第一回來看車的消費者，那麼這個消費者就再也不會來了。除此之外，眾泰車企還把質量排名發到客戶手機上用以證明眾泰汽車的品質。在車型上，T700被吐槽800公里花掉1200多元油費、T500質量感人。眾泰的質量問題一直飽受關注，這也是為什麼消費者對於眾泰汽車一直很謹慎的原因。
對於大乘汽車而言，雖然有全新的造型方向，在配置和定位上也打出了與眾泰汽車完全不同的理念，但是一家人終歸是一家人，瞞著外人大家也能從長相上看出幾分真相，何況在“血脈”之中兩個品牌有著千絲萬縷的聯繫，那麼在產品性格上，恐怕也有共通之處，如果你把大乘汽車納入了考慮範圍，那麼也請等待有質量驗證再做決定吧。
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