隨著汽車市場的競爭愈發激烈，外觀設計已經成為了影響汽車產品競爭力的重要因素。
“高顏值”的外觀設計，在當下的"眼球經濟時代"中，能在短時間內幫助車企取得立竿見影的銷量提升，甚至直接成為市場上的決勝力量。
而在車市下行的大環境下，提升顏值自然也成為各大車企獲取銷量最簡單也最快速的選擇。
就此，各大品牌車企開啟了新一輪顏值上的“軍備競賽”，紛紛請來外國大牌設計師助陣。
納入路虎設計師，WEY將登上新臺階？
在國內甚至國際SUV車型中，WEY的顏值無疑是處於第一梯隊的。
WEY的顏值要歸功於一個人，那就是長城前任設計總監皮埃爾。在皮埃爾任職的4年中，重塑了哈弗品牌SUV的外觀設計，為哈弗創造了家族化的設計，主導設計了哈弗H8、全新哈弗H6、哈弗H2S，WEY VV7、WEY VV5、HB-03等重磅車型。
正是在皮埃爾的精心打造下，才有瞭如今的長城，才有了WEY VV7這樣高顏值的車型和成熟的家族化設計。
遺憾的是，皮埃爾在長城只幹了三年，去年9月，皮埃爾突然離職去了起亞。
而隨後量產上市的車型則基本上沿用了當年皮埃爾操刀的外觀，VV5、VV6、VV7三款車除了尺寸有差異外，外觀基本延續了當年的設計概念。
在這樣的情況下，長城很有必要補充“新血”，甚至為新一代產品設計指明方向。
於是乎，路虎的前任設計總監菲爾·西蒙斯走馬上任，負責WEY品牌的設計操刀。
這位西蒙斯的來頭也不小，曾負責了路虎攬勝、攬勝運動版、攬勝極光、攬勝星脈、發現等車型的外形設計。早期西蒙斯還曾就職於福特，親自操刀了福特嘉年華、林肯MKZ等經典車型的設計。
如今長城將這樣一位大咖收入囊中，無疑會從WEY這個品牌重新煥發生機，為其注入更多豪華品牌SUV的設計資源和思路。
挖來勞斯萊斯設計師，“共和國長子”會有何變化？
一直以來，紅旗揹負“共和國長子”的光環被國人寄予厚望。
作為中國人自己的豪華汽車品牌，隨著徐留平接手一汽後， “共和國長子”在設計方面的改革之路，也迎來了新的轉機。
今年1月8日，一汽紅旗正式對外發布全新品牌戰略規劃，徐留平表示，要集一汽集團之全力，來打造紅旗品牌的產品和服務。在這樣的戰略目標下，紅旗找來了前勞斯萊斯設計總監賈爾斯•泰勒，負責未來紅旗的所有設計。
而這位前勞斯萊斯的設計師履歷也相當輝煌，曾在雪鐵龍擔任設計師，主導設計了Xsara、C3 等概念車；之後他轉戰捷豹，服役的13年裡，負責了XJ和XK一系列車型的設計。
除此之外，還在勞斯萊斯領導設計了諸多成功車型，包括魅影、曜影、幻影、以及現在備受期待的勞斯萊斯首款SUV庫裡南。
從這份履歷可以看出，對於如何打造高檔品牌的造型設計，這位設計師有著自己獨到的見解，確實非常符合紅旗新的品牌戰略規劃。
眾泰推翻“皮尺部”！迎來“明星設計師”
眾泰汽車作為行業裡的“明星品牌”，此前因山寨飽受詬病，但其務實的風格和低廉的售價使其在四五線小城頗受歡迎。
據乘聯會數據顯示，今年1~8月，眾泰汽車的累計銷量為183,833輛，同比增長了22.2%。
取得這樣的成績，很大原因與其近兩年來推出的T500、T700等諸多“原創車型”不無關係，眾泰也逐步嚐到了原創設計的甜頭。
既然“原創”比“抄襲”好賣，為什麼不好好做自己的車呢？眾泰猶如頓悟般意識到這個問題。
在今年的北京車展上，眾泰正式對外發布了“道法自然 智美天成”的原創設計理念，並宣佈開啟打造“智美中國車”的3.0時代，以期待通過外觀上的升級，進一步提振銷量。
在此背景下，眾泰迎來了原上汽技術中心設計部全球總監Anthony Williams-Kenny的加盟，而他也將主導未來眾泰“智美中國車”的打造。
在這位原上汽設計部全球總監近20年的職業生涯中，曾主導了兩代名爵和榮威產品的設計，包括榮威550、榮威i6、榮威RX5，MG Icon概念車、MG3、MG GS等車型，從這些車型的銷量成績也可以看出這位明星設計師的真正實力。
這樣一位具有豐富經驗的設計師，無疑將是未來眾泰摘掉“山寨”帽子的最好籌碼，而傳說中的“皮尺部”或許也要成為歷史了。
總結
相比艱深複雜的發動機、三電技術，在很多非業內人士看來，要提升一個車企的產品“顏值”，可能相對容易。
畢竟，過去很多例子也證明了，在優秀設計師的領銜下，很多品牌都實現了顏值與銷量的雙重提振。
然而，如果真正懂得汽車設計流程的話就會知道，其實汽車設計師的工作遠非畫畫圖紙，玩玩概念那麼簡單。真正外國大師所能為企業帶來的，往往是一整套規範的設計流程和規範，以及與時代接軌的理念。
因此，從這個角度來看，在洋大師的幫助下，上述幾家企業的設計水平，或將在短時間內取得新一波的提升。
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