璀璨星空123
日產GTR的核心動力是代號VR38DETT的3.8L V型六缸雙渦輪增壓發動機，該發動機以強勁的性能和高可靠性著稱。日產對於此發動機公佈的技術細節不多，下面簡單介紹一下這臺發動機：
一、傳奇誕生
2007年，日產GTR成為著名的日產Skyline GTR的繼承者。在這臺代表日產運動性能的跑車上，安裝了雙渦輪增壓發動機VR38DETT，這臺發動機可以說是傳奇RB26DETT直列6缸發動機的繼承者。
最初發布的GTR 發動機可以在6400轉時可以產生357Kw的最大功率。使得GT-R的0-100km的加速時間為3.5秒，最高時速可以達到310km/h。
這臺發動機是在日產著名的VR系列發動機的基礎上開發的，基礎機型是VQ37VHR，但很多部件包括缸體在內都進行了完全重新的設計。
下面我們一起看一下VR38的技術細節。
二、VR38的核心技術
1.基本結構
VR38DETT氣缸體仍保持60°V6鋁缸體，但缸孔沒有才管用鑄鐵缸套而是使用低碳鋼等離子塗層(0.15 mm厚)。缸體採用閉式水套以適應高性能的要求。整體佈置方案採用傳統的進氣在內側，排氣在外側的佈置。
2.鏈傳動和連續可變氣門正時
VR38DETT採用了雙頂置凸輪軸，正時鏈傳動的方案。同時帶有連續可變氣門正時系統可以靈活的調節氣門開啟的正時，從而實現高性能。
VR38DETT使用兩個石川島的IHI RHF55渦輪增壓器。增壓壓力最高可以達到0.94Bar，這可以為發動機帶來足夠的新鮮空氣，從而產生很高的性能。
4.低壓縮比和氣道噴射
你沒看錯，這種高性能發動機往往會選擇低壓縮比的設計，VR38DETT發動機的壓縮比只有9，低壓縮比對油耗不利，但是可以顯著降低大負荷的爆震傾向，因此可以實現很高的功率。
這臺發動機的燃油噴射系統沒有采用直噴，而是採用了傳統氣道噴射，下圖中可以看到氣道噴射的噴嘴。
5.一人一機
為了讓每一臺發動機都發揮出其最佳性能，日產在VR38DETT發動機上也採用了一人一機的裝配方式。發動機是由日產橫濱工廠經過專門訓練的技師手動組裝完成。下圖可以看到發動機的技師銘牌。這點和奔馳AMG是類似的。
6.性能提升
GTR發佈以來，對發動機進行過多次升級，其中比較重大的升級如下：
2011年11月底，日產GTR進行了升級。安裝了更高效的噴油器，更新了新的油底殼、進氣歧管和ECU。它在6400 RPM時將功率增加到545 HP。
2013年底，日產GTR推出了NISMO。發動機在6800 RPM下開發了600馬力，在3600-5600 RPM時扭矩達到652 NM。VR38DETT配備了全新的日產GTR Nismo GT3的渦輪增壓器，並使用了新的汽油泵和改進的點火系統。
以上信息供大家參考，歡迎討論。對汽車和發動機感興趣的朋友可以關注我，謝謝支持！
銳引擎
GT-R 一代 1969年2月左右 1969年至1972年間創下50場不敗記錄,因此成為性能車迷心目中的戰神。 車型編號 PGC10 & KPGC10 (雙門版本) 引擎 1989CC 直列式6缸DOHC自然吸氣引擎 最大馬力 160匹 最大扭力 180N.m 驅動系統 FR GT-R 二代 1973年1月推出 外型採用以往的造型，前後四圓燈設計，但由於車體大幅增大，而動力單元基本沒變。造成馬力重量比數值的不佳，而這也成為其在賽道上失利的主要原因。加之石油危機，性能車種需求量下滑，因此而停產。 車型編號 KPGC110 引擎 S20 2.0L引擎 (與一代GT-R相同) 驅動系統 FR GT-R 三代 1989年8月推出 繼承了日產著名賽車系列SKYLINE血統,配合最新技術,奪得"無敵戰神"及"公路之王"的美譽，因此R32是GT-R系列車中性能取向最純粹的版本。頭文字D中中裡毅便是駕駛 車型編號 BNR32 引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo 最大馬力 280匹(日本馬力上限) 最大扭矩 360N.m 驅動系統 4WD GT-R32的動力搭配令當時可以說無人能敵，也因此在賽道重新回到了王者地位。如在日本29場連勝。43934的銷售量對於一款純粹性能趨向的日系跑車而言確實是不錯的表現，三代也是GTR系列車型中賣得最到的一代車型。 GTR 四代 1995年1月推出 車型編號 BNR33 引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo 最大馬力 280匹(日本馬力上限) 最大扭矩 375N.m(扭力較舊款提升15N.m) 驅動系統 4WD GT-R33在各方面都有所進步，但在整體戰鬥力方面，其實並不如上代GT-R32來的優秀。較為有說服力的說法是四代GTR出於市場銷售的表現而作了妥協與折中。 GTR 五代 1999年1月推出 車型編號 BNR34 引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo 最大馬力 280匹(日本馬力上限) 最大扭矩 400N.m(扭力較舊款提升25N.m) 驅動系統 4WD
楊白菜
說到日產尼桑車，大多數人會第一時間聯繫到大大空間和大沙發舒適性，如天籟、軒逸都是非常經典的家用和商務轎車的代表作，但是日產尼桑同樣擁有號稱日系國寶級跑車的“戰神GTR”，在性能方面可以說是完全不輸保時捷、法拉利和蘭博尼基這些超跑車。
作為一款性能車，GTR在1969年至1972年間創下了50場不敗紀錄。1993年，GTR R35誕生，搭載了3.8L V6雙渦輪增壓發動機，480匹馬力和588N·M的輸出，成為全球矚目的日本超級跑車！GTR在德國紐博格林北環賽道上，創下了最快圈速7分28秒70的驚人紀錄。
2010年“賽道之王”GTR再次勇奪FIA GTI世界錦標賽英國銀石賽道分站冠軍！因此一躍成為人們心中的戰神，不敗神車的稱號開始慢慢演變而來。即使在現在這個超跑滿地的時代，其在車迷心中也依舊有一個不可替代的位置。那麼是什麼技術造就了GTR的跑車神話呢？
首先，日產GTR採用的四驅系統能避免起步打滑的現象，能夠最大限度的保證汽車的最大起步速度。其次日產GTR的3.8T增壓引擎馬力參數非常大，官方版最高功率是600匹馬力，匹配的6擋雙離合相當給力，保證了讓發動機的動力最大速度能夠傳輸到車輪上，而且GTR強在調教，換擋邏輯上。
此外，日產GTR的風阻做到非常的低，因為汽車要把速度提上來的話，越到高速時快面對的風阻就越大，而日產GTR把風阻係數做到了0.2（一般轎車的風阻係數為：0.28~0.4Cd，一般SUV的風阻係數為：0.34~0.39Cd），這就大大減少了風的阻力，同時降低了動力對於風阻的消耗，讓動力更多的運用到加速上來，速度就更快了！
相比之下，保時捷911的風阻約0.28，法拉利458的風阻係數約0.33，蘭博基尼的風阻係數約0.29，可見GTR的性能加速快一點也不奇怪。
另外，GTR擁有獨門的彈射起步模式，玩過極品飛車等賽車遊戲的你一定不會對彈射起步陌生。彈射起步就是將車子起步動力以最佳的輸出與傳動系統配合，使車輛起步時保持適當的扭距和功率，儘可能避免輪胎起步長時間打滑，從而提升車輛的起步速度。 GT-R的彈射起步模式就是關閉牽引力控制系統，把排擋杆推向前進檔，將剎車踩到底，右腳迅速轟油門，然後迅速收掉油門，此時GTR就像火箭一樣有助推器般衝出去，GTR起步提速快也是和彈射起步有關。
綜上所述，神車GTR是通過核心的3.8T渦輪增壓發動機、四驅系統以及獨門的彈射起步造就而成。此外，雖然現款GTR的外觀確實比較經典，但是經過這麼長時間沒有進行更大的換代，整體上還是有點視覺疲勞的。據悉，全新的GTR在外國已經亮相，相信等進口到國內會引起不小的轟動。
汽車撩咖
先不說GTR
說一個自己家裡3.5排量的尼桑公爵頂配, 前後排座椅都帶加熱通風的那個. 自然吸氣的
不管市區還是高速 油門稍微踩深一點 就超速了....
全力加速的時候 快到可怕.
那麼GTR的動力 你們自己想吧
