璀璨星空123
日产GTR的核心动力是代号VR38DETT的3.8L V型六缸双涡轮增压发动机，该发动机以强劲的性能和高可靠性著称。日产对于此发动机公布的技术细节不多，下面简单介绍一下这台发动机：
一、传奇诞生
2007年，日产GTR成为著名的日产Skyline GTR的继承者。在这台代表日产运动性能的跑车上，安装了双涡轮增压发动机VR38DETT，这台发动机可以说是传奇RB26DETT直列6缸发动机的继承者。
最初发布的GTR 发动机可以在6400转时可以产生357Kw的最大功率。使得GT-R的0-100km的加速时间为3.5秒，最高时速可以达到310km/h。
这台发动机是在日产著名的VR系列发动机的基础上开发的，基础机型是VQ37VHR，但很多部件包括缸体在内都进行了完全重新的设计。
下面我们一起看一下VR38的技术细节。
二、VR38的核心技术
1.基本结构
VR38DETT气缸体仍保持60°V6铝缸体，但缸孔没有才管用铸铁缸套而是使用低碳钢等离子涂层(0.15 mm厚)。缸体采用闭式水套以适应高性能的要求。整体布置方案采用传统的进气在内侧，排气在外侧的布置。
2.链传动和连续可变气门正时
VR38DETT采用了双顶置凸轮轴，正时链传动的方案。同时带有连续可变气门正时系统可以灵活的调节气门开启的正时，从而实现高性能。
VR38DETT使用两个石川岛的IHI RHF55涡轮增压器。增压压力最高可以达到0.94Bar，这可以为发动机带来足够的新鲜空气，从而产生很高的性能。
4.低压缩比和气道喷射
你没看错，这种高性能发动机往往会选择低压缩比的设计，VR38DETT发动机的压缩比只有9，低压缩比对油耗不利，但是可以显著降低大负荷的爆震倾向，因此可以实现很高的功率。
这台发动机的燃油喷射系统没有采用直喷，而是采用了传统气道喷射，下图中可以看到气道喷射的喷嘴。
5.一人一机
为了让每一台发动机都发挥出其最佳性能，日产在VR38DETT发动机上也采用了一人一机的装配方式。发动机是由日产横滨工厂经过专门训练的技师手动组装完成。下图可以看到发动机的技师铭牌。这点和奔驰AMG是类似的。
6.性能提升
GTR发布以来，对发动机进行过多次升级，其中比较重大的升级如下：
2011年11月底，日产GTR进行了升级。安装了更高效的喷油器，更新了新的油底壳、进气歧管和ECU。它在6400 RPM时将功率增加到545 HP。
2013年底，日产GTR推出了NISMO。发动机在6800 RPM下开发了600马力，在3600-5600 RPM时扭矩达到652 NM。VR38DETT配备了全新的日产GTR Nismo GT3的涡轮增压器，并使用了新的汽油泵和改进的点火系统。
以上信息供大家参考，欢迎讨论。对汽车和发动机感兴趣的朋友可以关注我，谢谢支持！
锐引擎
GT-R 一代 1969年2月左右 1969年至1972年间创下50场不败记录,因此成为性能车迷心目中的战神。 车型编号 PGC10 & KPGC10 (双门版本) 引擎 1989CC 直列式6缸DOHC自然吸气引擎 最大马力 160匹 最大扭力 180N.m 驱动系统 FR GT-R 二代 1973年1月推出 外型采用以往的造型，前后四圆灯设计，但由于车体大幅增大，而动力单元基本没变。造成马力重量比数值的不佳，而这也成为其在赛道上失利的主要原因。加之石油危机，性能车种需求量下滑，因此而停产。 车型编号 KPGC110 引擎 S20 2.0L引擎 (与一代GT-R相同) 驱动系统 FR GT-R 三代 1989年8月推出 继承了日产著名赛车系列SKYLINE血统,配合最新技术,夺得"无敌战神"及"公路之王"的美誉，因此R32是GT-R系列车中性能取向最纯粹的版本。头文字D中中里毅便是驾驶 车型编号 BNR32 引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo 最大马力 280匹(日本马力上限) 最大扭矩 360N.m 驱动系统 4WD GT-R32的动力搭配令当时可以说无人能敌，也因此在赛道重新回到了王者地位。如在日本29场连胜。43934的销售量对于一款纯粹性能趋向的日系跑车而言确实是不错的表现，三代也是GTR系列车型中卖得最到的一代车型。 GTR 四代 1995年1月推出 车型编号 BNR33 引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo 最大马力 280匹(日本马力上限) 最大扭矩 375N.m(扭力较旧款提升15N.m) 驱动系统 4WD GT-R33在各方面都有所进步，但在整体战斗力方面，其实并不如上代GT-R32来的优秀。较为有说服力的说法是四代GTR出于市场销售的表现而作了妥协与折中。 GTR 五代 1999年1月推出 车型编号 BNR34 引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo 最大马力 280匹(日本马力上限) 最大扭矩 400N.m(扭力较旧款提升25N.m) 驱动系统 4WD
楊白菜
说到日产尼桑车，大多数人会第一时间联系到大大空间和大沙发舒适性，如天籁、轩逸都是非常经典的家用和商务轿车的代表作，但是日产尼桑同样拥有号称日系国宝级跑车的“战神GTR”，在性能方面可以说是完全不输保时捷、法拉利和兰博尼基这些超跑车。
作为一款性能车，GTR在1969年至1972年间创下了50场不败纪录。1993年，GTR R35诞生，搭载了3.8L V6双涡轮增压发动机，480匹马力和588N·M的输出，成为全球瞩目的日本超级跑车！GTR在德国纽博格林北环赛道上，创下了最快圈速7分28秒70的惊人纪录。
2010年“赛道之王”GTR再次勇夺FIA GTI世界锦标赛英国银石赛道分站冠军！因此一跃成为人们心中的战神，不败神车的称号开始慢慢演变而来。即使在现在这个超跑满地的时代，其在车迷心中也依旧有一个不可替代的位置。那么是什么技术造就了GTR的跑车神话呢？
首先，日产GTR采用的四驱系统能避免起步打滑的现象，能够最大限度的保证汽车的最大起步速度。其次日产GTR的3.8T增压引擎马力参数非常大，官方版最高功率是600匹马力，匹配的6挡双离合相当给力，保证了让发动机的动力最大速度能够传输到车轮上，而且GTR强在调教，换挡逻辑上。
此外，日产GTR的风阻做到非常的低，因为汽车要把速度提上来的话，越到高速时快面对的风阻就越大，而日产GTR把风阻系数做到了0.2（一般轿车的风阻系数为：0.28~0.4Cd，一般SUV的风阻系数为：0.34~0.39Cd），这就大大减少了风的阻力，同时降低了动力对于风阻的消耗，让动力更多的运用到加速上来，速度就更快了！
相比之下，保时捷911的风阻约0.28，法拉利458的风阻系数约0.33，兰博基尼的风阻系数约0.29，可见GTR的性能加速快一点也不奇怪。
另外，GTR拥有独门的弹射起步模式，玩过极品飞车等赛车游戏的你一定不会对弹射起步陌生。弹射起步就是将车子起步动力以最佳的输出与传动系统配合，使车辆起步时保持适当的扭距和功率，尽可能避免轮胎起步长时间打滑，从而提升车辆的起步速度。 GT-R的弹射起步模式就是关闭牵引力控制系统，把排挡杆推向前进档，将刹车踩到底，右脚迅速轰油门，然后迅速收掉油门，此时GTR就像火箭一样有助推器般冲出去，GTR起步提速快也是和弹射起步有关。
综上所述，神车GTR是通过核心的3.8T涡轮增压发动机、四驱系统以及独门的弹射起步造就而成。此外，虽然现款GTR的外观确实比较经典，但是经过这么长时间没有进行更大的换代，整体上还是有点视觉疲劳的。据悉，全新的GTR在外国已经亮相，相信等进口到国内会引起不小的轰动。
汽车撩咖
先不说GTR
说一个自己家里3.5排量的尼桑公爵顶配, 前后排座椅都带加热通风的那个. 自然吸气的
不管市区还是高速 油门稍微踩深一点 就超速了....
全力加速的时候 快到可怕.
那么GTR的动力 你们自己想吧
