一輛車從研發到量產再賣到消費者手中究竟需要多少時間？
進口豪華車一般來說都比較久，雖然縮短開發週期都是各大廠家的目標，但是沃爾沃XC90從圖紙到量產車用了3年半時間，奔馳S更是用時4年才得以完成研發量產。國內的合資企業，也同樣用時不短，比如上汽大眾凌渡也是歷時4年才研發出來。從市場調研到研發成功再到量產上市，按照國際慣例怎麼也得3-4年時間，可是國內一些自主品牌隔三差五就推一款新品。你比如漢騰汽車從研發到上市僅用時一年，眾泰更甚，從皮尺部測量開始到量產車落地也就幾個月時間，這不眾泰又一力作，“國產路虎攬勝”實車曝光了。
時間追述到2017年兒童節前夜，眾泰總裁金浙勇就在T700發佈會上發表言論，表示眾泰要改過自新，不再做山寨車。並且我們也在日後一段時間，眾泰推出的新車型上看到了原創痕跡，比如T300、T800等等。好不容易憑藉T700較高原創度挽回不少人心的眾泰，這次尷尬症又復發了。
眾泰或者漢騰這類自主品牌的快餐造車方式最大優勢就是能實時跟上市場審美趨勢，總是走在追趕時尚的路上。
在前幾年，市場還是跑馬圈地的階段，短時間開發一輛車確實能準確抓住一部分消費者的需求，山寨算是一種捷徑。但是副作用也很明顯，短時間製造出來的汽車，沒有經過嚴苛的調研、論證和測試，而最終交到消費者手中的車僅僅是零件的拼接品，並沒有什麼調教可言，更不用說操控性和安全性。
消費者很快發現這種豪車怎麼表裡不一，開起來各種故障隱患。這就說明現如今市場一旦成熟，消費者不再需要保時泰的時候，山寨車已經被大部分人嗤之以鼻的時候，再勉強推就是不識時務了，山寨產品過多隻會讓公司陷入嚴重內耗。
你看七月份眾泰SR9銷量是64臺、眾泰SR7銷量是54臺、漢騰X7新能源也只有60臺，紛紛墊底SUV銷量排行榜。市場已經開始發出信號，山寨車時代一去不復返了。
車間裡放著的路虎攬勝原型車也被和測試車一同拍了下來
至於這次眾泰為何還要強推“國產路虎攬勝”，原因不得而知，反正打了總裁金浙勇先生的臉，說好的不山寨呢？小編大膽猜想，這臺“國產路虎攬勝”很有可能是之前皮尺部沒消化完的車型，畢竟“讓每一箇中國人實現豪車夢”是眾泰最初的造車理念。我希望這是眾泰最後一部山寨車。車友們你們怎麼看？
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