[資訊-牛車網]
“豪華，越野，運動，空間。”這幾乎是每個品牌介紹自家SUV車型都會吹捧的詞彙，就算在幾萬塊的緊湊級SUV的廣告中你都能看到這些，然而當這些詞放到一臺過百萬的路虎身上時，你會發現這已經不是吹捧了，對於一臺車而言，錢真的是萬能的。路虎創立於1948年，雖然已經賣給了印度塔塔，但依然是英國英倫風越野車的代表，至今也已經有超過70年的歷史。這次試駕活動共有兩款車型，分別為路虎攬勝5.0 V8和攬勝運動鋒尚創世版，最大功率525馬力的大塊頭會有怎樣的駕駛質感呢？就請大家繼續往下看吧。
#穩，是攬勝最大的優勢
當你坐進一臺攬勝時，最先能夠感受到的就是他的視野，坐在攬勝的駕駛座你幾乎可以以俯視的狀態來看周圍的所有車輛。一方面是車身足夠高，一方面車窗下沿相對駕駛者會比一般車型更低，所以在攬勝的車艙裡看四周會有相當通透的感覺。這樣的視野不僅在越野過程中佔很大優勢，在城市路況也對駕駛安全有很大幫助，試想一下一臺家用車有著公交車一樣的視野是何等的爽快。
穩，是攬勝帶給我最明顯的感覺，尤其是在高速駕駛時，即使車速到達120km/h你也感覺不到它的速度有這麼快。當然這一切還要歸功於攬勝的空氣懸掛，無論是低速時過減速帶還是高速通過小坑窪，它都能很好的過濾掉。並且在行駛過程中懸掛非常柔，會讓你有坐在大船裡的感覺。懸架行程在260-310mm之間，攬勝足夠軟，但即使這樣在急轉向時也不會出現過於明顯的側傾，在此不禁再次感嘆，對於一臺車而言，錢真的是萬能的。
攬勝全系配備了相同的採埃孚8AT手自一體變速箱，在平順性方面絕對沒的說，頓挫感幾乎是不存在的，換擋速度可以達到0.2S，不亞於雙離合變速箱。變速箱調校也非常聰明，當你大腳踩下油門它會很靈敏的進行降檔，從而提高轉速帶來更好的動力輸出。發動機硬數據也是真的夠硬，5.0 V8這幾個數字足以證明他的能力，525最大馬力625峰值扭矩可以讓你應付任何路況下的駕駛。攬勝的動力輸出已經不存在所謂的前段後段，起步基本就是大炮的感覺，5.5秒的零百數據已經打敗了它兩噸多的體重劣勢。我嘗試了高速路況100-120km/h的加速，兇猛程度堪比起步階段。
當你還在好奇開一臺大車會不會累的時候，我會建議您看一下這臺攬勝的售價，對於一臺絕對百萬級的車型而言，它的舒適度已經超越了絕大多數車型，在所有SUV車型當中，舒適度說它前三完全不過分。攬勝的座椅也給我留下了很深的印象，對於身高4550px大塊頭的我而言，很少有一臺車可以讓我坐下後小腿呈豎直狀態，並且可以給我包裹的感覺。雖說車重已經超過了兩噸，但駕駛感受依然非常輕快，方向盤助力的力度適中，你不會覺得它飄也不會有開大車沉重的感覺，方向盤虛位存在但並不明顯。
#運動版真的很運動？
由於攬運的試駕與攬勝是同一天，所以自然會下意識的將這兩臺車進行對比，你會明顯的感受到攬運在駕駛過程中沒有那麼的柔軟和飄飄欲仙。相比於大哥攬勝，攬勝運動更加的注重駕駛樂趣，所以舒適性就稍稍略遜一籌。攬勝和攬運均配備了空氣懸架，在鋪裝路面行駛時你可以將懸掛調至最低，從而提升行駛的操控以及穩定性。
當一臺主打越野的品牌在它的SUV產品上主推運動二字時，您是否也會在內心打鼓？對於攬運而言，我們不能像攬勝一樣去只考慮它的舒適與商務，而是更多的看它有沒有運動血統。我只能說攬運還是稍稍讓我有些失望的，當你以相對較高車速過彎時，攬運的懸掛多少會讓你有支撐不足的感覺，也許是車身較高的緣故，加之過重的體重，讓你覺得多少會有些hold不住。尤其是在山路駕駛階段，只要車速稍稍超負荷，你就會有把不住的感覺。所以歸根結底它的運動只是相對的，相對其他同級別SUV或者就是對比攬勝來說它確實更加運動。但當你真的拿它當運動車型來開的話，我只能說真的是差點意思。
不過拋開較為極限的操控，攬運的日常駕駛還是非常令人滿意的，3.0升V6機械增壓發動機可以給你很好的推背感。與此同時，攬運的發動機轟鳴和排氣聲浪都能給駕駛者帶來極大的滿足感。要知道對於一臺SUV來說，它的轟鳴是會比一般轎車甚至是跑車更令人興奮的。試駕過程中我還特意打開車窗感受了一下攬運的排氣，再搭配紅色的車身，回頭率相當之高。這款發動機為最大功率381馬力，峰值扭矩450牛米，零百數據7.1秒。
#氣場，是一臺豪華SUV的標準
作為一名汽車編輯，經常會有朋友和你一起聊車，對於SUV我總會說，當你不知道兩臺SUV誰貴的時候，就看他的尺寸，個頭大的十有八九就更貴。這句話對於路虎攬勝來說再合適不過了，龐大的車身和硬朗方正的線條讓他氣勢磅礴。路虎攬勝依然沿用了多年以來的風格，即便是回到1970年的第一代攬勝，你也會發現他們有相似的設計點，也算是路虎對於前輩的致敬吧。
路虎攬勝的車身尺寸為長寬高5200mm/2073mm/1868mm，加長版軸距也已經到達了3120mm，從下方的正側圖片足以看出它的“長處”。攬勝的側面主要由三條車身主線組成，作為路虎的旗艦車型，可以看到三線條的間距非常大。車頂採用了懸浮式設計，我們在路上經常看到的極光就是借鑑了大哥攬勝的造型。前車門處鯊魚鰓式的導氣孔已經被封死，徹底淪為裝飾件，雖說沒有實際用途但也確實在造型氣勢上起到了一定的作用。
車頭依然是路虎最經典的造型，且給你一種非常莊嚴的感覺，畢竟價位擺在這，車主們需要它帶來領袖一樣的氣質。攬勝的前臉可以說沒有任何誇張的因素，運用更多的是長直的線條，你不會覺得它很兇也不會覺得它很柔，成熟穩重是它最大的標籤。
家族化的進氣格柵可以說是路虎的標誌，整齊的格子設計給予這臺車足夠的莊嚴感，也是路虎最具標示性的前臉。路虎與其他品牌不同的是，它從不會把很大的LOGO放在車前，而是將很小的LOGO安置在了格柵的一側。
車輪選裝了超大的2英寸多幅輪轂，輪胎選用德國馬牌，尺寸數據為275/40 R22。
#內飾方正硬朗
攬勝的內飾依然是以往的硬朗風格，在這臺車上你幾乎看不到任何流線設計，全部都是橫平豎直的造型。最新款與老款的不同在於，增加了一塊內飾大屏，三塊液晶屏讓這臺本來硬派成熟的車型也多了一絲科技感。
#紅色外觀更富有激情
不熟悉攬勝和攬勝運動的車友經常會把這兩臺車搞混，確實從外觀方面兩臺車有異曲同工之妙。這次的試駕車為為中國紅外觀，可以說額外又為這臺車帶了一絲運動。剛剛試駕感受部分我們就提到過，想讓一臺主打越野的SUV帶有運動範，著實是一件難事；不過單從外觀來講，攬運真的不辜負運動二字。進氣格柵採用了全黑設計，機蓋上的RANGE ROVER字樣也同樣的變為了黑色。
從車身側面來看，與攬勝相同的採用了三條車身主線貫穿，但不同的是攬運的線條更加傾斜，同時越滑向車尾也就越交匯，並依然使用了雙色的懸浮式車頂設計。攬運車身長度為4879mm/2073mm/1780mm，軸距為2923mm。其實這一代攬勝運動較前一代已經更加圓潤，也算是設計師對於運動更好的詮釋。
車尾造型與車頭相呼應，依舊是紅色的車身加以黑色點綴；後包圍以及下方的擾流板都是攬勝運動與攬勝加長版的不同之處，所有的目的只有兩個字---運動。不過我個人一直很詫異的一點是攬運的尾燈，面積非常之小，也許這也是為了運動或是更精神？
輪轂選用了21寸，但是放在這臺龐然大物腳下，你絲毫感覺不道它的大。輪胎搭配的是德國馬牌LX Sport胎，規格為275/45 R21。
#內飾熱血沸騰
當我打開這臺攬運的車門時，毫不誇張的說我真的心跳加快了，紅黑真皮與銀色飾板的搭配讓這輛車瞬間運動感十足。這套內飾基本是照搬了攬勝的設計，所以只能說多虧了紅色點綴，不然真的擺脫不了所謂的年邁的穩重感。同樣的三塊液晶大屏，攬運與攬勝的操作系統也是完全相同。車頂全部採用Alcantara灰色翻毛皮內飾，非常有質感，但同時也更加不易打理，尤其是經常在車內抽菸的話會很容易有燻黑的汙漬。
小結：
路虎自創立至今也有70年曆史了，可以說它將越野血統傳承的非常到位，以至於多少名人都成為過路虎攬勝的車主，英女王伊麗莎白二世，球星貝克漢姆等數不勝數。綜合來看，路虎將攬勝和攬運區分的非常清楚，前者莊嚴的商務風和後者走的是激情的運動範兒。對於這兩輛已經絕對過百萬級的車型，你很難再挑出他有什麼硬傷。所以如果您預算充足，攬勝攬運兩兄弟足以滿足你的需求。
閱讀更多 牛車網 的文章
