發動機增壓技術大行其道，尤其是歐系車，渦輪增壓、機械增壓、渦輪+機械增壓，雙渦輪增壓、單渦輪雙渦管增壓等等，目的都是一個，就是向發動機內送入更多的空氣參與燃燒，讓發動機發力更多。
除了路虎3.0L、5.0L攬勝等汽油版車型採用機械增壓發動機，奧迪的3.0TFSI汽油發動機、道奇挑戰者的Hemi V8發動機等少數車型採用的還是機械增壓，而大多數車型，包括家用車型小排量，都在使用渦輪增壓，機械增壓在增壓發動機大軍中，成為了小眾異類，而且機械增壓應該會慢慢被渦輪增壓淘汰掉。
機械增壓的道理很簡單，就是使用一臺壓氣機，向發動機中打氣，這臺壓氣機的動力來自發動機。所以機械增壓的優缺點就很容易看出：
1，成本高
2，結構複雜
3，損耗發動機的部分動力
4，加壓比較線性
5，加壓效果有限
渦輪增壓就比較巧妙了，利用發動機廢氣排除的動能，帶動加壓機輪送空氣進發動機，結構相對簡單，而且大部分屬於“白來的”能量，而且渦輪增壓的效果還隨著技術進步，有向上的空間。而且隨著渦輪增壓技術和變速箱技術、電控技術的進步，渦輪增壓的“遲滯效應”已經得到很好的克服，預期還能繼續優化改進。
那現在路虎攬勝等車型為什麼還用機械增壓呢？因為平順性比渦輪增壓更好些、排量大也不在乎那點動力損失、豪車也不在乎那點成本，但未來隨著渦輪增壓技術越來越成熟進步，機械增壓的發展空間則幾乎沒有向上的空間，必將會慢慢被渦輪增壓淘汰。
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