PART 1
巴菲特曾說過，只有當潮水退去的時候，你才知道誰在裸泳。
今年，裸遊的人是路虎，沒想這隻當年在山林裡異常兇猛果敢的老虎，在蔚藍的海洋裡，終究要露出不會游泳的本性。
好多年前，當路虎把進口極光的上市會放在西湖邊的中國美院時，就在向外界傳達一種信息，路虎這款車型的設計配得上美院這座高等學府的光輝，所以在臺上路虎廠家領導和經銷商互相握著手，喜笑顏開。
那年剛入行沒多久，遠遠地看著極光，都不敢伸手去觸摸，生怕泛著光的車身上，會留下五個既粗又大的手指印。
這是路虎進入中國後，最為成功的一款車型。當年，敢進4S店把極光攬入懷裡的基本就是非富即貴，而且託人求著店總，加價不怕，就怕有人先提車，因為誰都希望早日提車早日炫富。
之後，路虎便是平步青雲，攬勝系列、發現系列無論是廠家還是經銷商都賺得盆滿缽滿。可惜，在這個變幻莫測的市場裡，古人說的一些話總會得到應驗，比如：爬得高，摔得重。
PART 2
在與奇瑞成立合資公司起的那一刻，就註定了路虎要慢慢地被擱淺到沙灘。有人特意摳掉了國產極光尾部“奇瑞”這兩個字，誰都不想讓別人知道，30萬左右就能買到極光了，這不符合路虎的調性，也不符合買車人的身份。
可如今，路虎給外界的印象就是廉價兩個字，更別提主打7座概念的發現神行，國產後，這款當年路虎的英雄，已經再也問不到他的出處了。
當年在臺上和路虎廠家一同微笑的經銷商，也終於不動聲色地翻臉了。
先是在北京，多家捷豹路虎的經銷商因不滿廠家高指標的返利政策和長期的價格戰，發誓成立統一戰線聯盟，拒絕從廠家處提車。當然，對經銷商而言，不是沒有和解的可能性，唯一的條件就是要求廠家減小銷售壓力，提供經銷商利潤水平，才會重新考慮進車。
接著是在華東，一家捷豹路虎的經銷商，4年的合作授權期限已到，如今還遲遲得不到捷豹路虎廠家的續簽授權。其實他們是有夢想的，只不過有時候在實現夢想的路上，總會有些坎坷，不知這次坎坷是否錯在廠方，我們也不得而知。
不過從捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎聯合市場銷售與服務機構總裁魏傅然的口中，我們聽到了擲地有聲的回覆：路虎始終將提高經銷商的盈利能力作為工作的重中之重，並採取了一系列的有效措施。目前，絕大部分經銷商夥伴經營狀況相對健康。
這樣的回覆就如我們在一些突發事情上，聽到的官方通稿一樣：目前事態正在朝好的方向發展，但也不排除有惡化的可能性。
因為有抗爭，才會有希望，歷史長河裡的種種事件都證明了這個道理。於是，你看到了捷豹路虎品牌在今年7月，新車批售才6000多臺，同比大跌46.9%，據稱是因為捷豹路虎廠家方面較大幅度的降低了對經銷商的批售數量，以降低4S店的庫存數量，提升經銷商整體盈利水平。
PART 3
都說天有不測風，人有禍兮旦福，一波未平一波又起。如果把路虎經銷商比喻成通往天堂的天梯，那麼車主就是上帝，天梯尚未修補完善，卻又得罪了上帝。
8月15日，幾十名車主組團前往捷豹路虎(中國)上海總部維權討說法。他們所購買的路虎攬勝運動版P400e在行駛過程中會突然抱死駐車甚至會動力缺失、而且還無法充電，對行車和生命安全造成了嚴重的隱患，廠家和4S店多次維修依然無法解決。
無奈之下，車主自發維權集結路虎中國上海總部，嘗試協商溝通解決，可路虎中國的態度並非如他們所希望的那麼積極，甚至連大樓里路虎辦公室的指示牌，都被取了下來。
捷豹路虎（中國）公關經理閆爽在對媒體的採訪中表示，目前尚不清楚車輛存在有哪些故障與問題，但正與維權車主積極的進行溝通，在車輛進行系統化檢測前，將不會給予任何退車承諾。如果車輛存在切實故障，路虎品牌會第一時間解決存在的問題，將嚴格按照國家三包政策與相關法律保護消費者權益。
今年的夏天，對於路虎來說，有點煩躁。即便是有颱風登陸的上海，也無法褪去路虎身上的躁動。
突然想當剛入行當記者的時候，我坐在四季青老闆的路虎攬勝車裡，陪著他去4S店維權，來來回回好幾次，最後路虎答應給他換髮動機，並補償經濟損失。
後來他跟我說，他不差錢，也不差車，他差的是面子和路虎的態度。好多年過去了，看著他頻繁地更換豪車，但再也看不到路虎的身影。
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