故障車輛：眾泰雲100
行駛里程：445km
故障現象：充電時儀表電流為正，但是SOC和單體電壓降低。
故障分析：
此車儀表顯示單體電壓和SOC數值主要靠BMS的霍爾傳感器來採集，之後送到BMS管理模塊，通過CAN總線傳輸到儀表，既然總電流升高，說明電池組處於充電狀態，只是在採集數據過程中出現了問題。
經檢查霍爾傳感器線束連接並沒有出現斷路及短路情況，故更換電池組霍爾傳感器，故障解決。
案例拓展學習：
霍爾器件是一種採用半導體材料製成的磁電轉換器件，霍爾電流傳感器包括開環式和閉環式兩種，高精度的霍爾電流傳感器大多屬於閉環式，閉環式霍爾電流傳感器基於磁平衡式霍爾原理，即閉環原理。今天小編就來為大家介紹一下霍爾電流傳感器工作原理、測量方法及應用。
霍爾電流傳感器工作原理
1、直放式(開環)電流傳感器(CS系列)
圖1.開環霍爾電流傳感器原理
當原邊電流IP流過一根長導線時，在導線周圍將產生一磁場，這一磁場的大小與流過導線的電流成正比，產生的磁場聚集在磁環內，通過磁環氣隙中霍爾元件進行測量並放大輸出，其輸出電壓VS精確的反映原邊電流IP。一般的額定輸出標定為4V。
2.磁平衡式(閉環)電流傳感器(CSM系列)
圖2. 閉環式霍爾電流傳感器
磁平衡式電流傳感器也稱補償式傳感器，即原邊電流Ip在聚磁環處所產生的磁場通過一個次級線圈電流所產生的磁場進行補償，其補償電流Is精確的反映原邊電流Ip，從而使霍爾器件處於檢測零磁通的工作狀態。
具體工作過程為：當主迴路有一電流通過時，在導線上產生的磁場被磁環聚集並感應到霍爾器件上，所產生的信號輸出用於驅動功率管並使其導通，從而獲得一個補償電流Is。這一電流再通過多匝繞組產生磁場，該磁場與被測電流產生的磁場正好相反，因而補償了原來的磁場，使霍爾器件的輸出逐漸減小。當與Ip與匝數相乘所產生的磁場相等時，Is不再增加，這時的霍爾器件起到指示零磁通的作用，此時可以通過Is來測試Ip。當Ip變化時，平衡受到破壞，霍爾器件有信號輸出，即重複上述過程重新達到平衡。被測電流的任何變化都會破壞這一平衡。一旦磁場失去平衡，霍爾器件就有信號輸出。經功率放大後，立即就有相應的電流流過次級繞組以對失衡的磁場進行補償。從磁場失衡到再次平衡，所需的時間理論上不到1μs，這是一個動態平衡的過程。因此，從宏觀上看，次級的補償電流安匝數在任何時間都與初級被測電流的安匝數相等。
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