說起寶馬SUV我們並不陌生，從X1到X6基本上每個數字的車型都有獨特的定位，且雙位數車型更加個性、時尚，富有駕駛樂趣。作為寶馬填補緊湊型轎跑SUV空白的全新車型，寶馬X2在國內上市後這款集操控、時尚、前衛於一身的車型便立刻吸引了大批年輕人的關注。此外28.98-37.98萬的售價區間也盡顯誠意，為喜歡個性化車型的年輕消費者提供了更低的入手門檻。在官方宣傳中，將它定義為全球首款緊湊型豪華全能轎跑車，可見它有別於傳統SUV以及寶馬特有的高性能運動多功能車（SAV），那麼這款車究竟有什麼特別之處呢？今天我們就一起來看看。
外觀：激進且富有攻擊性
寶馬X2在外觀上採用了M越野套裝設計，跨界的造型讓它看上去極具運動氣息，此外黃色的車身更彰顯了它個性時尚的一面，同時也遵循了“反其道而型”的設計理念。該車側面並沒有採用X4以及X6的溜背式造型，而是採用傳統方正的造型，看上去依舊動感，低矮的車身外加上揚的腰線營造出蓄勢待發的感覺。與此同時，車頂上的鯊魚鰭天線也與車身毫無違和感，甚至起到了畫龍點睛的作用。在C柱上的寶馬LOGO是在向BMW M鼻祖車型3.0 CSL致敬。新車尾部造型較為緊湊且飽滿，多線條的組合讓尾部看起來更有層次感，值得一提的是，我們試駕的頂配車型還選裝了頂部帶有凹槽設計的M後擾流板，在行駛中能有效降低風阻係數。
對於寶馬來說，雙腎形進氣格柵自然是必不可少的，內部豎條還採用了明顯的折角設計，這讓它看起來更加立體。此外，上窄下寬的格柵條設計以及大面積蜂窩下中網令整個前臉更具運動氣息。前大燈經過重新設計後更能引起人們的注意，燈腔內部的LED日間行車燈以及前大燈具有較高的辨識度，同時它還與進氣格柵遙相呼應，看上去非常美觀。值得一提的是，該車霧燈並沒有放在常規位置，而是位置稍稍高了一些，整個燈光系統看起來有些分體式大燈的味道，而霧燈光源同樣為LED。寶馬X2尾部LOGO還具備後備箱開啟功能，兼顧了車輛的美觀性。在輪胎方面，19英寸的Y字形五輻輪轂非常動感，配備的鄧祿普防爆輪胎在行駛時具有較強的抓地力，提升了駕駛信心。
內飾：依舊延續寶馬風格
寶馬X2依舊延續了家族運動風格設計，中控臺整體向駕駛員一側偏移，更加方便了駕駛員對車輛的操控。在用料方面，中控臺上下均採用了搪塑軟質材料包裹，中間加入鋁製菱紋仿碳纖維飾板並配合彩色縫線，看起來活力十足，在細節之處彰顯精緻感。新車儀表盤依舊是我們熟悉的雙圓型結構，底部加入了一塊液晶行車電腦顯示屏，可顯示續航里程、交通標識以及車輛信息等功能，具有較強的實用性。M運動方向盤採用了Nappa真皮包裹，兩側的多功能按鍵阻尼非常清晰，操作非常便利，此外底部的M標識也增加了內飾的運動氛圍。
整個內飾最搶眼的地方無異於8.8英寸懸浮式觸控大屏，它搭載了寶馬第六代i-Drive操作系統，界面顯示非常清晰，降低了使用難度。該系統可提供語音識別、導航、實時路況查詢、遠程協助以及資訊在線等功能。另外，在擋把後方還配有旋鈕式i-Drive控制器，旋轉阻尼較為清晰，營造出了不錯的高級感，通過轉動旋鈕也可以進行車輛設置、導航、多媒體，與此同時旋鈕還支持手寫功能。在音響方面，該車還配備了哈曼卡頓音響系統，音質非常出色。
空調區域按鈕佈局簡潔清晰，操作起來非常順手，還採用了時下流行的鋼琴烤漆面板進行裝飾。值得一提的是主副駕駛均配備了座椅加熱和雙區自動空調功能，風量和溫度均可以獨立控制。另外，寬大的按鍵與旋鈕的手感也非常出色且標識清晰，可在行駛中實現盲操作，符合日常使用習慣。後排僅提供了2個空調出風口，無法進行溫度和風量調節。
在舒適性配置方面，寶馬X2做得也讓人滿意，全景天窗面積非常大，令車內採光效果非常好，可開啟面積也達到了近50%。座椅採用Alcantara材質和Hexagon布料雙拼設計，彰顯戰鬥氣息，主副駕駛席還支持多項電動調節功能，使得各個身高的駕駛者均能找到合適位置。此外，座椅的包裹性以及支撐性都非常出色，並且支持座椅記憶功能，本次試駕的車型還選裝了座椅加熱功能，在寒冷的北方城市無疑是一項福音。更重要的是，抬頭顯示功能的加入也省去了我們經常低頭看儀表盤的情況，顯示內容包括車速、限速提示以及導航提示等。
動力：隨叫隨到 操控精準
寶馬X2擁有一套全新的動力總成，載了1.5T三缸渦輪增壓發動機以及2.0T四缸渦輪增壓發動機，我們本次試駕的頂配版X2搭載了2.0T四缸渦輪增壓發動機，最大功率141kW，與發動機匹配的為我們熟知的8AT變速箱。除頂配車型外，其餘車型均搭載的為格特拉克7擋雙離合變速箱。
由於試駕車型搭載了全時四驅系統，所以在動力性以及燃油經濟性方面相比其它車型表現更加出色。在起步初期，整體表現非常平順，發動機與變速箱配合非常得當，當深踩油門時它的加速會更加迅猛，突如其來的推背感令人有些猝不及防，而這也讓它百公里加速控制在了7.4秒，而這足夠證明它強悍的低扭。在中後段加速過程中，發動機與變速箱會輕鬆完成升擋以及降擋的工作。如果要單說變速箱的表現，可以說是完美無缺了，不僅能夠將絕大部分轉速控制在經濟區內，且在升降擋時沒有任何的頓挫感，平順性非常出色讓你挑不出任何毛病。
在運動模式下油門踏板會非常靈敏，方向盤也變得略顯沉重，加速時變速箱會主動降一至兩擋，發動機轉速始終在保持在3000轉以上，此時車輛會帶來更為強烈的推背感，發動機的轟鳴聲也漸漸傳入車內，但寶馬X2較為出色的NVH表現已將大部分發動機噪音隔絕於窗外，所以車內人員交談還是沒有問題的。在運動模式下毫不誇張的說，這種加速感覺雖然有些“精神錯亂”，但對於駕駛者來說還是容易接受的。
在手動模式下，我們可以自由的切換擋位，此時依舊感受不到變速箱明顯的頓挫感，駕駛感受較為舒適。但在經濟模式下，它的駕駛感覺與常規模式有著些許變化，不僅在提速時車輛會變得更慢一些，油門也變得略有遲緩，就連方向盤也變得非常輕盈，油耗也控制在合理範圍，總體就像“有力使不出”的感覺。在小編長時間駕駛中，寶馬X2整車的NVH表現可圈可點，輪胎噪音以及風噪被控制得恰到好處。
懸架支撐對於一臺SUV來說是極其重要的，新車在城市公路上行駛時，超車變道沒有拖泥帶水的感覺，後輪循跡性非常出色。在彎路駕駛時，懸架系統會給予車身強有力的支撐，使得整車擁有出色的操控性，同時座椅也給了駕駛員強有力的支撐，身體也不會產生太大偏移。至於路上的一些顛簸也是輕鬆的過濾掉，車內的乘客感受不到多餘的振動和衝擊感。
小編需要提醒大家，雖然配備了四驅系統，讓寶馬X2擁有了最基礎的越野能力，在面對一些複雜路面時也有了一定的通過能力，但面對略有難度的非鋪裝路面時，它的通過能力就非常吃力了，所以建議大家還是不要輕易挑戰它的越野能力。
空間：滿足日常使用
寶馬X2前排空間表現不錯，身高175cm的體驗者進入到車內後，頭部空間還有1拳的距離，絲毫不會有擠壓感。前排儲物空間非常豐富，前門板儲物槽容積非常大，放置水瓶後，後部還有很多儲物空間。在擋把前方還有兩個杯架以及小型儲物槽，杯架內部限位器可有效防止水杯晃動。在中央扶手箱內，該車還選裝了無線充電板，在這裡小編需要提醒的是，並不是所有手機都可以充電，需要有帶無線充電功能的手機才可以匹配充電。充電板卡扣可前後調節，能適應大部分手機。
保持前排座椅不變，體驗者來到後排，頭部擁有四指距離，腿部達到了一拳兩指。由於地臺下方配有傳動軸，所以後排中間會有一定隆起，坐五人時會有些許擁擠。儲物空間方面，在後排空調出風口下方並沒有儲物槽，這一點讓小編有些許失望，除中央扶手配備兩個水杯架外，排杯架後方並沒有配備儲物格，後排乘客只能將物品放入前排座椅後面的儲物袋中以及兩側門板儲物槽中。
寶馬X2的後備箱內部較為規整，並且後排座椅支持4：2：4比例放倒，在常規情況下容積為470L，在後備箱右側配有一個帶網兜的儲物槽，可用來分類擺放物品，此外多錨點也可對大物件起到固定作用。當座椅放倒後得到最大的容積為1768L，儲存空間得到進一步提升。在後備箱蓋板下方還有很大的儲物空間，蓋板底部用帶有支撐杆的合頁連接，使用起來非常方便，隱私性得到了加強。
安全：防護全面
在安全配置方面，新款寶馬X 2做的可以說非常全面，該車的倒車影像非常清晰，加之輔助線的使用，即便是新手停車也不會有太多困難。值得一提的是該車配備的為防爆輪胎，所以還支持零胎壓繼續行駛功能，大大增強了我們行車安全性。當車道發生偏離時，車道偏離預警系統會立即介入工作，此時方向盤會突然抖動給與駕駛員提示，感覺不是很友好，所以小編提醒大家，開車要集中精力。
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