自主品牌所取得的長足進步可謂有目共睹。而隨著自主品牌的發展，自主車企收購世界豪華品牌的案例也變得並不新鮮。比如前些年吉利汽車就收購了豪華品牌沃爾沃，同時現在也成為了奔馳的最大股東，雙方也已經確認進行深度合作。
不過，我們今天要說的並非吉利，而是另一家一線自主車企——長城汽車。之所以說它是因為有媒體爆料稱“據長城汽車高層透露，長城汽車正在接觸塔塔汽車，洽談收購捷豹路虎事宜。”
當然，隨後也有媒體爆料跟進爆料稱：針對收購捷豹路虎事宜，長城汽車管理層人士表示“沒有聽說過，但是不排除有這種可能性。”
一句不排除這種可能性顯然給了人們更多的遐想空間。畢竟作為國內的SUV領導者，長城汽車董事長早在幾年前就表示SUV不做到全球第一，長城不做轎車。而這番表態也表明了長城汽車聚焦SUV的決心和恆心。
更何況，早在2017年長城就傳出有意收購Jeep品牌的消息。據爆料，彼時長城為拿下Jeep報價200億美元，超過了FCA總市值，但遺憾的是此報價並沒有得到FCA認可。
而在此後，長城汽車雖然並沒有傳出收購Jeep消息，但先後卻和寶馬集團建立了合資公司光束汽車，並加入了世界氫能源委員會，推出了高端品牌WEY併發布了新能源品牌歐拉。一系列動作背後是長城汽車清晰的產業、品牌佈局和高質的發展路徑。
數據顯示，2018年底長城汽車主要的子品牌哈弗SUV全球銷量已突破500萬輛，並且有意在5年內實現年銷200萬成為全球專業SUV第一品牌的目標。儘管從2018當年銷量上看，長城汽車總銷105.3萬輛同比下降了1.6%，但這是在中國車市遭遇18年連續增長以來首次負增長的大背景下產生的，而且在營業利潤上，長城汽車甚至不降反增，其2018年營業利潤64.26億元，同比增長9.76%；歸屬於長城汽車股東的淨利潤為53.54億元，同比增長6.51%。
這意味著，無論是銷量上還是利潤上，長城汽車都極具內生力，尤其是在營利能力方面，長城汽車在單車利潤率、成本控制以及精益生產方面都更有質量。說的概括些便是長城汽車在資金、產品、渠道和技術儲備上都已極具實力。
而反觀捷豹路虎，則表現差強人意。在中國汽車市場，2018年捷豹路虎總銷量為11.4萬輛，同比下跌21%，而在全球市場銷量也僅為59.2萬輛，同比下跌4.6%。和很多銷量腰斬的品牌相比，捷豹路虎的銷量下滑似乎並不是最大問題，真正要命的是其母公司塔塔汽車的業績虧損。
數據顯示，2018年塔塔汽車第三季財表現慘淡，其單季虧損達264億人民幣，而虧損大頭則是捷豹路虎，第三財季虧損達275億人民幣。而塔塔汽車也因此承受了印度企業史上的最大虧損。
寫在最後：
也正是基於此，不論是從長城汽車的強勁表現來看，還是從捷豹路虎的糟糕現狀來說，長城汽車收購捷豹路虎是完全有可能的事情。對於不差錢的長城汽車而言，一旦收購擁有極強品牌積澱的捷豹路虎，其自身綜合實力可以說是會得到跨越式發展，魏建軍所期望的SUV做到全球第一的夢想也將提前實現。不論是對於長城而言，還是對塔塔汽車來說，如果真能達成收購，對雙方而言都是件優勢互補的好事。
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