7月5日消息，為落實可持續發展戰略，走綠色物流道路，物流領域漸漸興起“換車”熱潮。在眾多企業努力下，未來電動車有望逐步取代傳統燃油車，成為末端配送的重要支柱。
據近日外媒報道稱，亞馬遜計劃未來將投入專項資金用於採購100輛梅賽德斯-奔馳純電動物流車eVito，組建純電動物流車隊。不過分析指出，該批物流車一次充電只能行駛約100-150公里，續航里程相對有限，可能不會用於長途運輸，而是用在亞馬遜Prime Now的當天送貨服務。
投入100輛物流車對亞馬遜而言，或許主要目的在於填補末端配送的運力空缺。然而從採購純電動物流車這一舉措來看，亞馬遜推進物流車電氣化的意圖也很明顯。不過相比之下，美國兩大快遞巨頭針對新能源物流車的探索早已走在前頭。
以聯邦快遞為例，今年3月，聯邦快遞宣佈預訂了20輛特斯拉電動卡車Semi，聯邦方面在一份新聞稿中表示，聯邦快遞始終致力於其全球網絡的可持續發展，致力於改善道路安全，同時減少對環境造成的影響，投資這些電動卡車就是該計劃的一部分。此前為達成節能減排的目的，聯邦快遞已經新增了3200餘輛新能源車。
從國內物流行業來看，得益於政策的引導與支持，物流車的電動化正在形成一股浪潮，其普及速度並不亞於美國。
去年9月，交通運輸部等十四個部門印發《促進道路貨運行業健康穩定發展行動計劃（2017-2020年）》。針對城市物流配送體系，該計劃明確要加強城市配送車輛技術管理，對於符合標準的新能源配送車輛給予通行便利。計劃同時明確要持續推進貨運車輛技術升級，在加快淘汰落後運能的同時，鼓勵各地創新政策措施，推廣標準化、廂式化、輕量化、清潔能源貨運車輛。
在政策引導下，物流企業也紛紛推出各自的物流車“油改電”計劃。去年5月，菜鳥啟動了“ACE”未來綠色智慧物流汽車計劃，將聯合上汽、東風、瑞馳等知名車企共同打造百萬輛新型智慧物流汽車。作為“青流計劃”的組成部分之一，京東物流則在去年10月宣佈要組建新能源產業聯盟，並計劃在未來5年內將體系內幾十萬輛車替換為新能源車。
而就在不久前，順豐方面也表示準備在2018年投入8000餘輛新能源車在順豐網絡內承擔運輸服務，截至目前，順豐全網已經切換新增新能源車近2300輛在網絡內承擔運輸服務。
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