青島申隆威馬供稿
沒有什麼事情會比開車
更讓人腎上腺素上湧了
其實在大部分情況下
你和你的座駕通常是這樣
不光是開快車會讓人荷爾蒙爆棚，堵車同樣讓人臉紅上頭
許多車主都會經常討論的問題
“你車油耗多少？”
“明天油價又要漲？”
“聽說青島也快限行了？”
都說車是一個男人必備的玩具
但是玩過的人都知道
人人心裡都有說不完的話
車主的三個境界
· 昨夜西風凋碧樹。獨上4s店，買輛車上路。
這是第一境界。積攢多年的私房錢買了人生第一輛車，人生第一個小目標終於實現，順便還咬了咬牙。
· 衣帶漸寬終不悔，為油消得人憔悴。
這是第二境界。車買了，掛牌了，上路了，油價見漲不見跌。吃得起豬肉買不起蔥花成為了一部分車主的寫照。
眾裡尋路千百度。驀然回首，單位卻在，燈火闌珊處。
這是第三境界。香港中路、銀川西路、東西快速路，條條大道都堵車。按時打卡上班？想想就好。
其實還有第四種境界：單雙號限行。
大排量大馬力大塊頭的汽車逐漸被證明不適應城市，經濟、綠色、顏值高、人工智能逐漸成為了大家買車所看重的條件。如果這樣一輛車還能擁有超強的動力和極佳的操控就更好不過了。
什麼樣的車符合這麼多要求呢？
當然是新能源汽車
新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源
（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置）
綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術
技術原理先進具有新技術新結構
對於中國汽車行業來說，2018年註定還將會是不平凡的一年，在這一年當中，傳統車企與造車新勢力的博弈、傳統燃油車與新能源車的交替都將加劇，而這一切的變化都在昭示著中國汽車市場的快速變革。
現如今，我國的基本情況是“富煤、缺油、少氣”，目前國內石油消費市場對進口石油的依存度已經達到了58%，電網的供電又以“煤電”占主導地位，發展純電動汽車正好可以解決“缺油、少氣”帶來的問題，因此是國家“揚長避短”考慮的結果。石油作為不可再生資源，終有一天會枯竭。同時，即使再省油的汽車也要依靠石油這單一的能量來源。我國已成為世界上第二大原油消費國，並且最近已經取代美國成為世界上最大的原油進口國。中國有句古話叫“未雨綢繆”，在下次石油危機來臨之前，大力發展純電動汽車是不二之選。此外，電能作為二次能源，不受石油資源的限制，除了煤炭之外，核能、風能、水力、太陽能、潮汐、地熱都可以用來轉化為電能，因此電動汽車是人類未來交通的必然選擇。
發展純電動車的另一個優勢就是解決電網在晝夜間的負荷不平衡問題，全世界各個國家的電網都受這個問題的困擾。以上海為例，電網的峰谷負荷差已經達到60%。北京市的電網峰谷負荷差也超過了40%。特別是對於新能源發電，核電要求發電功率日夜恆定，而我國的風電電場普遍是夜間風大，這使得我國“谷電”賣不出去的形勢更嚴峻。夜間電網負荷過底，甚至還會直接影響發電機組的安全運行。據相關計算表明，如果電動汽車夜間充電50kWh的電能，幾十萬輛電動汽車就相當於一個千萬kW級的電廠的調峰任務。利用夜間充電，現有的電網就已經能 滿足今後若干年電動汽車發展對電能的要求。同時，這樣不僅解決了電動汽車充電的問題，還同時有利於調節電網的晝夜間負荷不平衡問題。
在電動汽車產業鏈上資源方面，我國相對日本、韓國、歐洲等要豐富的多。電動汽車的核心技術是三電即“電池、電機、電控”，而生產電池和電機所要的兩關鍵性資源——鋰資源和稀土資源我國儲量都十分豐富。因此，從資源上來說我國有發展電動汽車的天然優勢。
除了資源上的優勢，在技術上我國也沒有劣勢。在傳統汽車領域，對發動機、變速箱、底盤等機械結構有著很苛刻的要求。而國外各大汽車廠商苦心經營上百數十年，有著豐富的經驗和極高的技術壁壘。但，面對純電動汽車這一新的領域，大家都在同一起跑線上，因此這正是中國汽車行業實現“彎道超越”難得的一次機會。
不僅是在節能環保方面存在巨大的優勢，國家政策扶持使新能源汽車購車補貼力度大、購買價格便宜，不限號出行也是一大亮點。
早在去年，財政部、稅務總局、工業和信息化部、科技部聯合發佈公告稱，自2018年1月1日至2020年12月31日，對購置的新能源汽車免徵車輛購置稅。今年4月1日，新能源乘用車雙積分政策也開始正式實施，意味著新能源汽車市場化時代即將到來。
如今，隨著消費金融在人們日常生活中的滲透，分期付款和信用貸款已經成為了普羅大眾重要的消費方式之一，在這一消費方式的影響下，中國人民銀行和中國銀行業監督管理委員會聯合頒佈了新修訂的《汽車貸款管理辦法》，規定從2018年1月1日起，傳統燃油車的汽車貸款比例不變，依舊是80%；新能源車的最高貸款比例為85%；二手車的貸款比例也從50%提高到了70%。這一政策的出臺意味著自實施之日起，消費者的購車最低首付將達到15%，這對於有用車需求且購車資金緊張的消費者而言的確是一個值得慶賀的消息。而對於想要購買二手車的消費者而言，以往由於難以貸款，導致購買二手車門檻比新車更高的情況也將不再出現。
據悉，去年9月，中國正式發佈了新一輪新能源推廣方案，在總結第一輪政策利弊之後，作出相應的調整，包括規定採購車輛中外地品牌數量不得低於30%，打破地方保護主義。同時，發放補貼資金將從地方政府發放轉向中央財政撥付。明確規定了參與推廣的特大型城市的推廣量不低於10000輛，其他城市或區域不低於5000輛。並且，相關部門迅速確認了首批推廣應用的28個城市或區域。這正式拉開了新一輪的推廣，未來三年，此舉將給整個市場增加20多萬輛的新能源汽車。
俗話說，沒有對比就沒有傷害，面對這樣赤裸裸的“偏心”，不難看出國家對於推廣新能源汽車的決心。
值得欣慰的是，新能源汽車的表現似乎也沒有令人失望，統計顯示，2017年，新能源汽車產銷均接近80萬輛，分別達到79．4萬輛和77．7萬輛，同比分別增長53．8％和53．3％，產銷量同比增速分別提高了2．1和0．3個百分點。2017年新能源汽車市場佔比2．7％，比上年提高了0．9個百分點。也有業內人士指出：今年，新能源汽車在新增政策的扶持下，將會呈現出快步小跑的狀態，增速也會大幅高於去年。
那麼購車優惠如何計算？以最新上市的威馬為例（青島地區）
我們來介紹下中央補貼： 根據財建〔2018〕18號文《關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，自2018年6月12日起執行，中央具體補貼標準如下
注：關於百公里電耗的政策基準計算方法如下（整車整備質量m，工況條件下百公里耗電量基準Y）
i. m≤1000kg，Y=0.0126×m+0.45
ii. 1000
iii. m>1600kg，Y=0.0045×m+12.33
上圖看到，電池包的能量密度是獲得補貼的一個硬性指標，如果能量密度小於105的話，那麼是拿不到任何補貼的。
在青島駕乘電動車方便嗎？
青島作為國家首批新能源汽車推廣試點城市之一，在逐年擴大新能源汽車的採購規模的同時，著力建成與車輛推廣數量相匹配的充電服務網絡、加速打造“五公里充電圈”也是一大著力點。自2012年開始，交運集團陽光新能源有限公司就開始在島城佈局共享充電樁業務，僅在去年，就有包括7KW、40KW、100KW、250KW等多種型號在內的300餘個充電樁投入運營。假設使用40KW的充電設備，一輛車的電池，從空載狀態至滿載狀態最多隻需要充兩個小時，如果是在市內出行，只要補電30分鐘就可以到達市內四區任何地點。
2017年6月青島科技局的統計數據顯示，青島全市已建成充電樁12000餘個，而如今的數量只會更多。此外，根據青島《關於加快全市電動汽車充電基礎設施建設的實施意見》的規劃，青島市已將充電設施建設和配套電網建設與改造納入城市規劃，明確建築物配建停車場、城市公共停車場預留充電設施建設條件的要求和比例。到2020年，全市將建成充電站200座、充電樁49000個；並形成以使用者居住地、駐地停車位（基本車位）配建充電設施為主體，以城市公共停車位、路內臨時停車位配建充電設施為輔助，以城市充電站、換電站為補充的，數量適度超前、佈局合理的充電設施服務體系。
圖中紅點為360地圖顯示的青島大型充電站
更好的駕乘體驗來自新能源技術支持！
現如今的中國新能源汽車市場，特斯拉、蔚來、威馬、北汽、比亞迪基本包攬半壁江山，而不論品牌，普通汽車購買者更關心的問題還是電池續航和使用壽命、汽車電控技術等問題。顏值與價格並高的特斯拉除了電控和輔助駕駛技術之外，並沒有獨立的電池技術（電池供應商為松下）。而強推磷酸鐵鋰電池技術的比亞迪和自助研發電池熱管理系統等“三電技術”的威馬確實不容小視。
在這裡不得不提的就是威馬研發的兩個平臺和四大核心技術，兩個平臺是指整車架構平臺和電池包平臺，四大核心技術是指電池技術、電驅技術、電控技術以及動力系統冷卻技術。威馬EX5是威馬汽車AJAX平臺的首款產品，AJAX平臺是一個純正向開發的電動平臺，有別於市面上很多從油改電的方式，如果油改電，電池包的設計則要將就車身底盤，使得中通道、後排隆起就成為了完全無法避免的問題。而在AJAX平臺中則是車身匹配電池包。AJAX平臺下，離地間隙最小可以達到174mm，這有利於同樣的空間下佈置更多的電池系統。
威馬汽車在電池包的材料選擇上使用比例超過接近70%的高強度的鋼，拉伸強度超過780兆帕，通過高強度的內置加設計以及高強度的外置加設計，形成球籠式設計，使其可以使用最少的鋼達到最強的結構。實驗數據表明減重效果達到17%，能量密度提升4%，提升了續航。那麼如何讓電池包能夠高效穩定的運行，威馬汽車有一套自己的核心技術——熱管理。這套熱管理系統和動力冷卻系統是分開的，獨立液冷迴路，因為電池包的溫度變化以及動力總成的溫度變化，兩個溫度變化範圍不一致，變化速率不一樣，分開的獨立液冷迴路可以做到更精確、更可控的溫度控制。同時整套熱管理系統對每個模組都有多個電芯溫度傳感器，可以實時監控電芯最大最高溫度，平均溫度以及最低溫度，並根據溫度閥值進行調整。此外，熱管理系統可以對流道設計進行仿真，對電池包熱平衡進行仿真。相對於同行業來講，業內普遍的熱管理可以做到5℃以內，而威馬汽車的熱管理系統可以在控制2℃以內。
在威馬EX5上，採用了一套集成化程度非常高的電驅系統，它集成了電機控制器、高壓配電、壓縮機、驅動電橋、交流充電機以及減震懸置等部件，幾乎所有三電方面的零部件都集成在整個動力總成當中了。在這樣的設計下，威馬 EX5 100%扭矩響應時間在 200 毫秒以內，它的電機和減速器一共 73.5 公斤，峰值功率為 160kW，功率密度可以達到2.17kW/kg，相比之下，帝豪 GSe 的功率密度為 1.46(130/89)，特斯拉 Model 3 的功率密度為 2.08(175/84)，這也是威馬值得驕傲的一點；其峰值扭矩為 315N·m（這大概相當於一臺傳統的2.0T汽油機水平），百公里加速時間小於 8.5s。
新能源車VS燃油車，5年置換週期使用成本大PK
以威馬EX5為例，在平均家用車5年的置換週期內，按照 1年行駛2萬公里計算，傳統燃油車和純電動車的成本會是什麼情況：
（威馬EX5電動機的動力為160KW，315NM相當於2.0T的內燃機動力水平，所以燃油車的相關參數都是照2.0T的車算的）
如果5年左右是你的置換週期，威馬EX5能給你更低的能耗，更低的使用成本，綜合計算，威馬EX5絕對更省錢。更何況純電行駛的靜謐性，足夠的家用空間，科技感與顏值並存的車輛外觀、小於等於0.3的超低整車風阻係數、獨一無二的威馬動態車頭LOGO、300km、400km以及460km的續航里程、智能面部識別功能…..還有補貼後13.705、15.23、17.73萬元的售價，你會怎麼選擇？
作為最受關注的新勢力造車企業，威馬推出的首款純電動SUV EX5可謂設計亮點頗多，豪華感高於預期，在產品上確實也整合了很多不錯的想法。威馬 EX5正在試圖掀起新能源汽車的顛覆革命，領銜開啟智能電動汽車普及時代的到來，我們共同期待。
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