雷克萨斯又抖起来了。
刚刚过去的2018年，雷车飙出了超过16万辆的销量，同比大涨了21%，仅仅位列“三驾马车”BBA和凯迪拉克之后，位列豪车销量排行榜第五名。
这是一个牛逼的名次，也是无比牛逼的销量数据。
考虑到2018年是中国车市28年来遭遇的首个“熊市”，雷克萨斯的变现简直是无敌的。
如果再加上这货的“纯进口”属性，是不是要封神了？
或许这也是雷车最纠结的地方。
按照目前的销量趋势，2019年升破20万辆没有任何悬念了，但是在越卖越火之间，始终有一个话题无法绕开——国产。
从市场层面去考虑的话，早就该国产了——也许2016年度销量破10万时这事儿就该提上日程了，因为说到底汽车还是个规模经济的产物，不是小而美就万事大吉了。
当然，如果雷车甘于做小众车型、安于过好小日子，那么别人也无话可说，毕竟大家各有各的活法。
但从雷车的产品投放频次来看，似乎不是这么回事儿。
比如今年将会投放全新入门级SUV车型UX——预售价26.99万起。
尽管这个价格被吐槽太贵，但毕竟比NX的起售价便宜了大概3万元左右，作为入门级肯定能捞到不少信仰铁粉。
可以看出，雷车并不想过小日子，而是要大富大贵。
人往高处走水往低处流，这都没毛病。
但棘手的地方在于，雷车以什么方式向自己的铁粉解释国产的决定？
毕竟现在“纯进口”已经成了雷车脸上的镀金，成为了品质的象征，一旦国产，会让这些信仰分失魂落魄。
所以20万辆对于雷车不是难事，难办的是20万辆之后怎么办——难道就一直把“纯进口”进行到底？
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