大家都說特斯拉多好多好，但真正去買的又有幾個？車釐子記者認為，只有能讓更多人開得起的車，才算是真正的好車，而不是隻停留在嘴巴里面。
比亞迪作為引領世界新能源車型的車企，並且以年銷量500028輛，同比勁增23%，新能源年銷227152輛，同比勁增108%，比亞迪一舉奪得連續四年全球新能源銷量第一的年度大獎（含商用車）。
在車釐子記者所處的華南市場，也就是比亞迪的大本營，佔據半壁江山是肯定的了。除此之外，在一線城市的路上比亞迪的新能源車的能見度甚至比當地的的士還高。由此可知，2018年，比亞迪在華南市場的銷量同比增長了57.5%，更是達到了68628輛的高佔比高份額的領導地位。
有如此驚人的成績，自然少不了比亞迪在2018年實現了王朝車型的全面升級與迭代。最令車釐子記者印象深刻的就是第二代比亞迪唐，唐家族累計銷量已經超過了12萬輛，並且連續五個月銷量過萬，要知道，這是一臺中大型SUV，不是一貫的走量車型。
既然銷量如此傲人，車釐子記者也趁著這次的廣東站試駕會好好地體驗了一番這臺月銷量過萬臺的中大型SUV。4870mm的車身長度，1940mm的車身寬度和2820mm的超長軸距，無論是從外形還是內在的空間視覺，總得來說都是要比傳祺的GS8要豪華，大方不少。
要說傳祺GS8的車燈設計好看，那比亞迪唐的車燈設計就應該叫一個劃時代。非常簡單，簡潔的車身尾部設計，運用了細長的貫穿式尾燈，如果是夜晚，非常亮眼，並且養眼的尾燈造型就讓整車的豪華感，科技感完美溢出，甚至會透著城市的喧囂，毫無徵兆地向你撲來，對，這就是車釐子記者對全新一代比亞迪唐的主觀評價。
銷量如此之高，還有一點是因為全新一代比亞迪唐在價格方面做出了很大的讓步，12.99萬-16.99萬元多的燃油版價格，不僅換裝了更加耐用的6AT變速箱，還保留了四年或10萬公里的整車質保，一定要說一個缺點，就是那四條18英寸或者20英寸的超大胎，在後期的更換可能會稍微有點心痛，但給到你的大腳卻是同價位車型遠比不了的。
扯遠了，回來聊一下比亞迪在核心技術上的一些突破吧。大家都知道，比亞迪很早很早以前就開始發展新能源了，在燃油車上一直中規中矩，不過也算賣得不錯，特別是比亞迪F3和比亞迪S6，深得四五六線人民喜愛。
在架構上，比亞迪全新的BNA架構全面提升了整車的剛性，BYD IGBT芯片技術也在“中國芯”上實現了電驅動核心技術，除此之外就會第三代的DM技術和DiLink智能網聯繫統。種種技術的加成，不僅能讓迪粉高潮，連迪黑都沒話說了。
以前坊間流傳著一句名言叫，開不壞的豐田，修不好的比亞迪。但是現在，比亞迪的品控和售後已經讓這句話深深地埋在了十九層土壤下。2018年，比亞迪構建了三級專屬新零售渠道模式，分別推出了“精誠PLUS服務”，SVIP服務流程，精誠長聯繫統，簡單來說就是更方便，更省錢。
在此次的廣東站試駕會上，不僅再次深度地感受到了比亞迪汽車旗下的所有產品，還獲悉了由比亞迪汽車銷售有限公司副總經理張卓先生對2019年的戰略通告，還是以全面提高產品力為根本，然後在經銷商的服務上再次升級，主要目的還是為廣大消費者提供更好，更有保證的產品。
最後，作為南方人的車釐子記者，真心祝願作為南方橋頭堡的比亞迪可以在新的一年裡，無論是在技術上還是服務上，都有更上一層樓的好成績。
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