2019年元旦期间，全国迎来了一次大范围的降温，到处寒意四起。而国内的汽车行业也经历着并不多见的减速期，更是增添了所有汽车人心中的寒意。据中国乘用车市场信息联席会最新数据显示，2018年1-11月，乘用车市场销量2105.2万辆，同比下跌4.0%，其中合资品牌同比下跌6.2%，流年交错，寒气逼人。从厂家到经销商，去库存成为年末的主旋律，以至于国六排放这么大的事情都要暂缓，因为行业整体太冷，不能再雪上加霜了。
侃哥可以预料到，大部分车企在公布2018年销售数字的时候都会小心翼翼，一再推迟，理由很简单，没能完成年初目标的车企需要为结果找到合理的解释。不过，出人意料的是，元旦之后再几天已经有两家企业公布了2018年的销售成绩，一家是传统的合资东风日产，一家则是从中国走向世界的品牌的上汽名爵MG，我们分别来看看他们在过去一年的表现。
东风日产——稳健发展 依靠良好产品口碑继续增长
近日，2018年12月销量出炉，东风日产全网终端销售134290辆，环比增长20.9%。至此，东风日产2018年累计全网终端销售1166696辆，同比增长3.9%。东风日产轩逸不负“家轿之王”美誉，在11月销量突破5万辆勇夺月度轿车销量冠军后，12月终端销售高达60883辆，同比增长19.6%，再创历史。2018年轩逸以终端销售463634辆，同比增长9.8%的优异成绩，全面领跑东风日产舒适阵容，领跑中国家轿市场。12月在第七代天籁ALTIMA焕新上市之际，斩获销量11990辆，环比增长6.6%，全年累计终端销售117695辆，同比增长2.5%。2018年，奇骏、逍客双子出击，助推SUV阵容终端销售高达455634辆，同比增长15.2%，打破行业SUV热度减退的魔咒。
侃哥点评：
作为老牌合资企业，在传统乘用车市场开始萎缩的环境中，东风日产的几款拳头产品还能保持较高幅度的增加，确实让人吃惊，这个跟东风日产在中国市场的深耕有很大关系，也与其庞大的基盘客户的认可关系紧密。当然，东风日产从2018年也逐渐在转型，无论是轩逸纯电的推出，还是智行概念的引入，都让让感受到其革新的行动。
上汽名爵MG——新晋网红 精耕细分市场突围
1年，27万新车主！在刚刚过去的2018年，名爵火力全开，凭借高性能高颜值的过硬产品、潮玩有趣的互动体验在全球市场“圈粉”不停，全年新增27万全球车主，同比大涨100%，创造国际品牌“招新”实力第一。其中在中国市场“纳新”20万，在海外市场“纳新”7万多用户，这不仅是销售数据上的“一小步”，更是销量筑基推动品牌向上的“一大步”。
“当红主爵”全新名爵6平均月销8000辆，当仁不让运动轿车热门爆款。“全球潮车”名爵ZS热销不停，2018年全球累计销量超11万辆，月销多次过万。 always YOUNG的名爵不仅“热度”飙升，与年轻人的新玩法也是层出不穷。不断创新的终端互动、MG Carffe名爵咖啡、Trophy League驾控营等“爵赞”体验，成为一股新鲜势力。
侃哥点评：
2018年，上汽名爵的崛起确实是让人意外的，毕竟名爵品牌在很长一段时间内都不温不火，没什么存在感。因此，在车市寒冷年份的意外爆发，倒让人印象深刻。究其原因，名爵的起飞可以看成是上汽自主研发、设计能力的自然结果，也是上汽在有信心做好产品之后，对于品牌运营的一次有意义的尝试。事实证明，大势的下滑并不代表细分市场就没有作为，做好细分人群，同样成就自己。
侃哥总结：
一个是传统的合资企业，销量很大，每增长一点都很艰难，但东风日产靠的多年良好的产品口碑与服务，硬是在夹缝中取得进步。一个是重新回归的年轻的全球品牌，上汽名爵依靠自身全新产品与品牌定位，将年轻人群再度细分，并将运动与年轻化的概念首次引入国产车型，硬生生夺走了那么大一块市场。大家都说2019年会更难，但看看别人，也不用再找什么借口了。
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