1月7日，在吉利汽車率先公佈全年150萬輛的優異成績單後，次日，長城汽車也公佈了自己的成績：全年突破105萬輛，連續三年突破百萬銷量。
作為國內自主品牌中當之無愧的兩家領軍企業，吉利與長城紛紛跨過百萬大關，雖然兩家車企都是尚距離年初制定的銷量目標一步之遙，但這樣的成績也足夠炫耀一番。
要知道，單以銷量來看，吉利名列車企銷量排行第四位，僅次於“南北大眾”和上汽通用，而長城汽車的表現也令不少老牌合資車企望塵莫及。尤其是剛剛過去的2018年，車市罕見遇冷，自1990年至今28年來的首次負增長，令市場各方“哀聲一片”。
“百萬”對於中國自主車企是一個全新的臺階，更具備里程碑式的意義，但另一方面，“百萬”也可能是一劑甜蜜的毒藥，讓人消磨了來時的初心，這也被稱之為“中等規模陷阱”，即一個汽車品牌在快速站上100萬銷量之後，突然失去增長動力，維持在中等規模盤桓，甚至跌落。
“剎車”的吉利
近年來，吉利在華髮展速度有目共睹。
1月7日，吉利公佈了2018年全年銷量數據，其中12月累計銷售新車9.3萬輛；全年累計銷量突破150萬輛，目標完成率達到95%。觀察吉利汽車近年來的數據，2017年的銷售數據是124.7萬輛，而2016年的銷量為76.5萬輛，2015年的這一數據是53.8萬輛。這意味著，短短四年的時間裡吉利的年銷量翻了三倍，從當初的默默無聞一躍成為國內自主品牌當之無愧的“領頭羊”。
銷量快速爬坡的同時，吉利的擴張速度也十分驚人。數據顯示，2016年年底，吉利汽車在全國的經銷商總數為710家。而截止到2018年7月，吉利在全國的經銷商數量達到965家，短短不到兩年時間，經銷商增加了250多家。
外界普遍認為，按照這樣的擴張速度，吉利本來是完全可以完成2018年全年銷量目標的，可是它卻自己踩了一腳“剎車”。
因為，在快速增長的背後，高企的庫存也成為了檢索吉利時出現的高頻詞。這不難理解，尤其是在車市遇寒的情勢下，車企往往以向經銷商壓庫的形勢讓銷量數字變得更加“動人”，但吉利為了穩坐好不容易得來的自主第一寶座，顯然花費了更大的氣力。從年末的流通協會數據來看，吉利汽車10月的庫存深度達2.8個月，11月稍有下滑達到2.3個月，但壓力仍舊不容小覷。而通過部分經銷商向記者反映，吉利的庫存指數在3個月左右都算是正常狀況，部分甚至能夠達到4個月。
吉利顯然也意識到了問題的存在。分析去年12月單月銷量數據不難發現，如果仍以全國710家經銷商店壓庫2-3個月，吉利絕非僅僅只有9.3萬輛的銷量成績，而且，對比前幾月兩位數的增幅態勢， 12月吉利銷量同比2017年陡然下跌了33%。
毫無疑問，如果2018年，車企還能夠以壓庫的形式扮靚賬面數字，那麼經濟形勢更為嚴峻的2019年儼然會令更多“裸泳者”原形畢露。也因此，吉利適時調整發展速率，這一腳“剎車”顯得尤為關鍵。
今年，吉利將目標銷量定位為151萬輛，僅僅比2018年高出了1萬輛，除了經濟形勢的唱衰之外，更多的，或許是吉利正在放緩速度，企圖在渠道體系建設方面“修煉內功”。
“狂奔”的長城
提到長城，讓人第一個想起的就是“神車”哈弗H6。這對於長城而言，是喜亦是憂。
數據顯示，長城汽車2018年12月銷量達到13.38萬輛，至此，長城全年共銷售新車105.3萬輛，這是繼2016年和2017年後，它連續第三年突破百萬銷量大關，在車市寒冬中一路狂奔之後，長城汽車保住了百萬年銷量，是一件值得恭喜的事情。
而值得注意的是，哈弗H6僅憑藉一款車型，2018年全年就貢獻了接近45.2萬輛的業績，佔比長城汽車總銷量的接近半壁江山。
如果分析前幾年的情況，可以發現長城對於H6的依賴並未得到改變。2017年，長城全年累計銷量超107萬，哈弗H6賣出了50.6萬輛，佔比47.2%；2016全年長城汽車累計銷量達到107.45萬輛，哈弗H6佔比54%達到58萬輛……
而縱觀其他車型，除了垂死掙扎的轎車系列之外，哈弗其他同門兄弟僅H2一款車型全年累計銷量破十萬，其餘如H4、H7、H9等車型全年銷量分別為4.3萬輛，2.1萬輛和1.4萬輛，加起來不足H6的零頭。
更何況，長城銷量的背後與“官降”聯繫緊密。哈弗SUV自9月起宣佈官降，旗下包括全新哈弗H6、新哈弗H6 Coupe、哈弗H6運動版、哈弗H4、哈弗H2、哈弗H2s等在內的全部熱銷車型進行全面優惠，最高讓利達2萬元，有效推動銷量攀升。目前2018款哈弗H6的終端優惠在2萬元左右。與此同時，高端品牌WEY VV5還推出了終結版，一舉將售價拉低至12.98萬元，此舉也在一定程度上穩住了VV5的疲態。
雖然存在問題，但長城正在想方設法尋找哈弗之外的全新突破口。其中，F系的上市讓哈弗搶佔了更多年輕消費市場，哈弗F5首月銷量便突破六千輛，去年累計售出2.47萬輛，哈弗F7也賣了1.8萬輛，顯然是可圈可點。在新能源領域方面，2018年長城推出獨立的新能源品牌歐拉，已推出的iQ和R1兩款產品，受到市場歡迎。
如果把近年來的車市戰役比作的一場馬拉松，連續三年突破百萬銷量的長城，無疑已經完成了“矇眼狂奔”的階段，接下來如何多點開花，在傳統燃油車和新能源領域形成合力，一個全新的長城無疑更令人期待。
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