如果不是很慢的車速或很低的轉速，應只踩剎車，過程中視情況降擋或踩離合/空擋。如果情況簡單可以掌握，一小段距離空擋溜過去，慢慢剎車，也沒什麼問題。緊急情況，或者你願意，不帶擋剎也沒事。靈活就好。
看車速換擋其實不太合適，舉個例子，比起在平地行使，上坡路段上一般把轉速拉高點再升擋；而大多數情況下我們傾向比較經濟的駕駛；你要快速加速時不也是地板油、延遲升擋嘛。如果一定要把檔位和車速掛鉤，那我這裡提出一個比較掉書袋的方法：
1. 除非車子低扭真的很強/真的想慢慢起步這類情況，起步都是同時給油的吧。『抬離合器時輕輕給油。』有些情況，比如特別陡的坡起，甚至手剎都剎不住的那種——不提前給油把轉速拉起來得到一個合適的扭矩，可能完全無法起步。
2. 標準操作……？不知道指的是什麼，不太好回答。其實不必刻意地追求「標準」，可能考試前的訓練，教練會給一堆限制或標準，那都是為了契合考試機器，使你順利通過考試罷了。起步時給車子一個合適的扭矩（一般情況，平地稍微給點油，坡起拉高點轉速，下坡小小溜坡一小截都可以）；換擋時講的就是一個「轉速匹配」，根據你想要的動力（平淡地加速、激烈地加速、勻速行駛時需要超車等等情況）選擇合適擋位的同時，在變速器與發動機連接上前（為什麼不說「松離合」，因為換擋也不一定需要踩離合嘛）把發動機調整到適合這個「擋位和車速」的轉速——平淡地加速時的升擋，就等轉速回落一點；激烈地加速，就把轉速拉得更高再升擋唄；超車也簡單，根據經驗（比如現在要降2擋超車了，2擋在目前的車速下應當要多少轉速？平常駕駛時留心一點，會形成經驗的）補一腳油！不然來的就是一個大頓挫。剎車沒太多好說的。
3. 這個無所謂，你覺得怎麼省力怎麼方便就怎麼來。別一邊剎著車一邊離合器松一半磨離合器片就行啦！為什麼雙離合器變速器總是有毛病？很多情況機器不知道是否應該斷開連接唄，只能一直半聯動。傳統的AT可以一直不切斷動力剎著，甚至利用怠速在坡上不用剎車就能停，那是有液力變矩器。
4. 開手動對於上坡這種路況，確實會令人比其他情況緊張。其實關注一點——需要更大的扭矩；那麼能得到比平路適當地高的轉速就得到了更大的扭矩，其他的也沒什麼不同。如果一開始你確實怕，那就一擋走起，大不了轉速高點費點油。過一段時間有了經驗自然就知道該怎麼換擋的。停車摘不摘擋還是自由選擇的事情，答案同第五點。不過要注意的是有一些陡坡，機械手剎可是不一定剎得住的，確認沒有問題前腳要放剎車上。這些手剎剎不住的陡坡，起步用駕校的那一套肯定是不行了，在這時候可以派上點用場：右腳剎車的同時給油。
5. 這也是很自由的一件事情。有的坡是真不見得要帶擋，有的坡是帶了擋下起來都慌。比如今年國慶，我去了幾個都是山的景區，下山的路幾乎全程1擋，幾公里休息一下，以為沒事作死摸了剎車盤，滾燙。這個科目一應該就有說，具體的實踐還是要看坡度來算，坡越陡，你的擋位選擇就應當越低，這個到時候開了就知道——感覺制動力不夠，大不了再降唄！空擋滑行，在以前化油器時代是能省油的，但是電噴都普及這麼久了，空擋省不省油早已不是絕對的。情況盡在把握的時候、坡非常短的時候、帶擋實在是慢的時候，空擋滑滑沒問題。
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