江淮汽車，當對周圍朋友說起這個品牌都會不自主聯想到江淮輕卡重卡的車型，但對其涉足到乘用車領域的車型卻在生活中難覓蹤影。最近兩年中國車市表現整體低迷的狀態，同樣各方造車勢力強悍入市讓國內諸如江淮這類本就在乘用車市場影響不大品牌更是面臨雪上加霜的尷尬境地。在前不久江淮汽車發佈2018年5月份銷量，全國13765輛成績同比下跌7個百分點，縱觀上半年江淮整體銷量數據較往年同比下跌已經遠遠超過10個百分點。業績的持續低迷逼迫江淮汽車“自斷其臂”，企業高管薪資全部折半，開展做強做大商用車，做精做優乘用車，大力發展新能源車”的戰略，將希望寄託在新能源領域，可市場上真實的表現卻又將江淮的未來一步步拖進不堪重負的泥沼當中。
其實在2002年江淮汽車就已開始涉足新能源汽車研發領域，業務覆蓋乘用車，輕型商用車，多功能商用車，客車雖然產品覆蓋面廣泛但銷量業績卻表現的不太好。與此同時近期國家工信部公示的2016年和2017年新能源汽車總計約189.72億元的企業補貼資金中，補助資金居前的宇通客車、比亞迪、安凱客車、江淮汽車、福田汽車等幾大上市車企。江淮雖然享受了不少補貼，但2017年淨利潤仍然大跌62.83%。
其實在回顧2017年時，在網上關於江淮的熱度從大眾宣佈與其共同出資成立江淮大眾開始，再到蔚來汽車宣佈由江淮作為代工廠不斷的消息爆出，都讓我們這些吃瓜群眾真正開始在網上搜索江淮的前世今生。但隨著今天5月江淮大眾首款合資量產車型SOL(思皓)E20X下線，短短11個月時間。該車從消費群眾眼中也很難言成功。無論從外觀還是相關配置參數來看，都有江淮將現有新能源車型改造嫌疑，像是大眾和江淮的此次牽手，急功近利之舉，江淮急需大眾的品牌影響力來為其旗下眾車型背書，而大眾則需要江淮新能源汽車的積分。再到蔚來汽車前不久的持續跳票，也讓江淮新能源持續“背鍋”，一年時間江淮將手裡新能源這幅好牌匆匆拆對斷連，打出了讓消費者盡顯失望的操作。
儘管江淮在戰略佈置上偏向新能源的發展，但就實際表現上銷量並不高。雖然較行業初期來講，在去年2017年江淮新能源汽車漲幅明顯，但與北汽新能源和比亞迪新能源汽車相比，江淮新能源汽車單月銷量遠不及兩家企業的一半。拿江淮iEV來說，根據公開的銷量數據顯示，其2018年上半年整個5月份僅僅賣出去2517輛，同比下滑幅度達8.67%;而根據中汽協發佈的數據顯示，5月份我國新能源汽車銷量達92000輛，同比增長1.4倍!對比之下，江淮汽車這樣的市場表現可謂是糟糕透頂;而更重要的是，當前正值新能源汽車市場形勢一片大好之際，江淮新能源汽車就實際用戶體驗中卻又面臨各類大大小小的問題，讓未買車的準車主猶豫不決，已購車主又在不斷前往4S店維修的道路上。
多位江淮新能源車主都在反映，自己已購的愛車在行駛不到一年或者僅幾千公里後，車輛就會出現行駛時突然失去動力，車輛實際續航明顯與標註清單不符，電瓶各類故障問題頻發，新車不到一年底盤就已鏽跡斑斑，多次維修問題卻未得到解決。關於江淮新能源的問題在網上還在持續爆發。
就那江淮新能源面對A0級市場所推出的IEV6E車型來看，根據其品牌旗下江淮悅悅改造而來，面對燃油車只有四萬左右的售價，搖身一變新能源車型後指導價竟然翻了3倍，達到了10萬以上的級別，就算除掉國家補貼種種補貼後，要想開走他，我們也要付出將近8萬左右的價格。在國家漸漸一步步取消新能源補貼後，這臺IEV6E的江淮新能源車型還有銷售市場嗎？再加上僅僅單一車型就如此出現這麼多問題集中爆發，還能用僅僅單一車型質量問題來搪塞消費者？
江淮新能源雖然在道路上受到第三方勢力注入，但自身問題的痛點卻持續不斷的暴露。終究與此，江淮新能源未來必定迎來更大的狂風暴雨，車輛本質缺陷的問題也會讓其更加失去民心。走到這一步的江淮新能源，還能依靠其“救主”嗎？
每一個品牌，尤其是每一個國產品牌，作為消費者的我們都不想看到其走向末落的地步。但當我們花掉辛苦工作積攢的十萬塊錢用來提升生活質量時，卻誰知換來的是一次次前往4S店維修不斷的境地，終究只剩下滿地一次次無奈的嘆息。
閱讀更多 正在說車 的文章
